本文目錄一覽：
KTR是外國品牌嗎?
是的
德國KTR 品牌簡介
KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自從進入中國市場以來,憑借其優良的品質、豐富的產品種類以及熱情的服務,在中國聯軸器市場取得了極大的成功,尤其是其ROTEX系列聯軸器,在中國的CNC以及工程機械行業占領了較大的市場份額。
KTR連軸器廣泛應用于工程機械、機床、冶金、石油化工設備及各種通用機械等，幾乎所有需要動力傳遞的機械設備中都要用到KTR的產品。由于其的性能和優良的品質，KTR的產品已為世界各地的設備廠商所采用。
KTR聯軸器特點：
有鋼質軸套,扭向彈性,免維護,吸收振動;
軸向插入式安裝,失效保護;
良好的動態特性;設計緊湊,慣性小;
成品孔徑公差按照ISO標準為H7,鍵槽寬公差標準DIN 6885/1為JS9.
KTR聯軸器彈性體的正常工作溫度為-40-+100℃,允許的zui高瞬時溫度為120℃.彈性體的肖氏硬度通常為92 Shore A,若需傳遞更高扭矩,可選用硬度為95/98 Shore A和64D-F的彈性體.彈性體耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性適合熱帶氣候地區.由于具有的內部緩沖,能保護傳動不受過載的影響.
德國KTR公司主要產品有：KTR聯軸器、KTR曲面齒聯軸器、KTR尼龍曲面齒聯軸器、KTR特種曲面齒聯軸器、KTR扭力限制器、KTR漲緊套、KTR力矩轉速檢測儀
KTRYQY 是什么意思?
KTRYQY------kai tong ru yi qin you (即：開通如意親友)
是聯通公司開通新業務的短信代碼：KTRYQY+空格+號碼（如意通親友號碼添加）
燒結機臺車燒隔熱墊套的原因
燒結機常見故障與修復方案總結1.燒結機簡介與常見設備故障問題分析帶式燒結機適用于大型黑色冶金燒結廠的燒結作業，它是抽風燒結過程中的主體設備，可將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜質。 燒結機按燒結面積劃分為不同長度不同寬度幾種規格，用戶根據其產量或場地情況進行選用。燒結面積越大，產量就越高。帶式燒結機是燒結生產的主要設備。其工作過程是，由傳動裝置驅動的頭部星輪做連續的轉動，將臺車由下部軌道經頭部彎道抬到上部水平軌道，星輪齒板繼續推動臺車卡輪，由于星輪不停的轉動，連續的推動下一個被抬到水平軌道的臺車卡輪。這樣就使整個上臺車列向燒結機尾運動，當臺車到達機尾時，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結礦。在尾部星輪上。由于臺車自重以與臺車內部燒結礦的存在使得對星輪中心產生一個較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經過尾部彎道擺平進人下部水平軌道(回車道)的臺車卡輪之間產生一個使該臺車向頭部星輪運動的推力(推力有一個向上的摩擦分力)，這一推力使得該臺車追趕上前面的臺車列，一起經下部水平軌道向頭部星輪運動。由于尾部星輪的轉動，使得齒板又推動下一個剛擺平的臺車卡輪，如此反復就是燒結機的運轉過程。2. 燒結機的分類1）按燒結形式分鼓風式燒結機：如燒結鍋，平地吹；以與帶式燒結機。 抽風式燒結機： 帶式燒結機和環式燒結機等。2）按燒結面積/產量分36㎡、52 ㎡ 、65㎡、72㎡、90㎡、180 ㎡、240㎡、265㎡、300㎡、400㎡.....燒結面積越大，產量就越高。3.帶式燒結機主機結構：燒結機主系統主要由傳動裝置、頭尾端部密封、臺車、吸風裝置、機架、尾部調節裝置和干油集中潤滑系統等所組成。主傳動機構設在機頭部位，由調速電機、減速機、開式齒輪等組成。4.帶式燒結機正常生產運行過程中易出現的設備故障、原因分析與傳統解決方案：
1)臺車跑偏：1 設計原因。燒結機頭尾輪齒板的個數和齒數都是奇數，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設計是憑借經驗確定的，不能精確滿足運動需要；而偶數齒星輪齒廓曲線是采用解析式得出的，但偶數齒數不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結機運動性能，從而影響生產效率和經濟性。2 生產制造原因。燒結機運行質量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結機跑偏的重要原因。一般大型燒結機頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內，而國內廠商很難達到這一要求。以265m2燒結機為例，國內某冶金礦山機械廠頭尾輪相位差在5mm以內即可出廠。3 燒結機現場安裝調整的原因。現場安裝調整時主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌道中心也要重合，不重合也會造成跑偏。頭尾輪的標高從理論上應該一致，但現場可以掌握頭輪高于尾輪3～5mm，這樣燒結機運行的阻力減少，便于調整；若尾輪高于頭輪，燒結機運行阻力加大，也是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置，要求按圖紙要求掌握。再次，星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大，加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位，這樣兩齒板的相位差無法現場調整，運行后易造成臺車跑偏。4 燒結機臺車正式投產后二次調整的原因。一般燒結機在冷負荷試運轉時運行效果都很好，但熱負荷運行后，由于風和熱氣流的變化會對燒結機的運行造成一定影響，而此時重點是燒結機左右兩側風箱滑道處的風量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結機跑偏的重要原因之一。5 燒結機臺車各部件出現磨損后的原因。燒結機運行2a后燒結機齒輪、彎軌、滑道、滑板、臺車都存在一定程度的磨損，也是造成跑偏的重要原因，這要根據現場情況更換調整。解決方案：1 燒結機頭尾內外彎軌的制作要選擇加工質量較好的單位，按圖紙要求進行加工，加工按裝配要求對內外軌道進行組裝，保證安裝尺寸精度要求，并進行有效固定，避免運輸過程中的擠壓變形，給后期更換安裝帶來不便和發生裝配精度超標較大現象。
2 新星輪齒板安裝以星輪基板為基準，進行在線配鉆安裝，要求必須減小安裝誤差，最大限度的保證對稱兩星輪齒板安裝后的相位差誤差最小，從而保證運行中傳動同步性最好。新齒板加工應考慮與滾套接觸位置兩端面倒角，以解決使用過程中齒板磨損后產生毛邊對傳動同步性的影響。3 處理風箱漏風。生產運行中要保證配料的穩定性，燒結機臺車兩側的溫度要均衡，兩側風箱的風量調整要對稱。風箱漏風和風量調整不均衡會造成燒結機跑偏，部件的異常磨損加劇。4 頭尾輪調整。燒結機頭部星輪設置有軸承座調整裝置，專門用于燒結機頭輪的調整。頭輪非傳動端設計了兩組液壓螺旋千斤頂專門用于調整頭輪水平位移。調整時先拆除頭輪非傳動端軸承座固定螺栓，拆除調整液壓千斤頂兩端的固定銷，一般根據跑偏程度和方向，頭輪移動側軸承座反方向調整5～10mm。在僅調整頭輪效果不太明顯的情況下，尾輪可順向調整5～10mm。發現頭輪的標高因非傳動端的調整墊片已經抽空且臺車本體朝非傳動端偏，可先進行測量，頭輪水平度暫不調整。5 尾輪配重調整。燒結機尾部移動擺架與連接軌接觸位置應保證活動間隙，使用中因與臺車輪接觸，磨損產生的毛邊的應與時去除，保證擺架的正常移動，也可在連接軌制作安裝時采用加工倒角的方式，解決使用中應磨損產生毛邊造成擺架不靈活的問題。6 燒結機臺車檢修。燒結機臺車跑偏在很大程度上是臺車在使用一段時間后各部位磨損而造成跑偏現象，臺車的檢修主要有：a.燒結機臺車的滑板，一旦發現損壞應立即更換。b.燒結機臺車車輪和滾輪的靈活度，由于臺車車輪和滾輪受熱與受沖擊，經常有臺車輪和滾輪用手扳不動的現象，這樣的臺車多了以后，會在臺車進入頭尾彎道時容易和頭尾輪齒板形成滑動摩擦，容易造成跑偏。c.燒結機臺車自身的磨損，燒結機臺車體自身的磨損最關鍵處是兩端密封接合面，該面的磨損不僅容易造成漏風，還造成臺車兩端尺寸不一致，如換臺車成本太高，可現場測量臺車兩端尺寸，在使用時大小端要選配。
2）臺車起拱：臺車起拱主要現象表現為燒結機上行平面臺車前輪起拱，燒結機下行平面臺車后輪起拱。上行臺車走出燒結機頭部傳動星輪后就出現前輪起拱現象，燒結機下行平面臺車走出尾部星輪后就發生后輪起拱現像。經過觀察上行臺車走出頭部傳動星輪前，前輪受頭部星輪齒板的推力作用向前運動，而后輪在出頭部星輪前沒有受到齒板的推力。下行臺車在走出尾部星輪前是后輪受到尾部星輪齒板的推力作用向前運行，而前輪在出尾部星輪前沒有受到尾部星輪齒板的推力。1 上行臺車起拱力學分析針對此問題進行理論力學分析。首先臺車起供說明對臺車有向上的力存在，根據現場觀察燒結機臺車起供現象發現，起供位置在燒結機平面燒結機臺車出頭部星輪位置上。因此認為是頭部星輪齒板對燒結機臺車有向上的力的作用。具體力學分析如下：圖1圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向將和臺車行進方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現如圖1所示的受力分析那樣出現一個向上的分力。具體受力分析如下：空臺車重力為64700（N）;單個卡輪的支撐力為64700÷4=16178（N）；通過電機額定功率反推回星輪的扭矩為615940(Nm)；星輪的分度圓為4.136(m)進而可推出齒板對滾套切向力推力FD大小為：615940÷4.136=149(kN)根據圖1所示受力分析得tanα=Fr/FD；α為水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角；只有當Fr 大于等于單個卡輪的支持力時臺車就會起拱因此可得出最小夾角值為：α≥arctan Fr/FD =rctan（16178÷149000）=6.2當水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角大于等于6.2度時臺車就會發生起拱現象。根據平面幾何關系可知當同一段圓弧對應的軒長與母線間的夾角增加為α角時，那么這段弧對應的夾角就減少2α，當軒長不變的情況下夾角變小哪么曲率半徑就增大。
由此可知當齒板壓面的曲率半徑變大時齒板就會對臺車有向上的推力，如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大等臺車前輪還沒有來得與降下來就擠到前一輛臺車后面就會導致臺車出星輪時前輪向上起供。2 下行臺車起拱力學分析針對此問題進行理論力學分析。首先臺車起供說明對臺車后輪有向上的力存在，根據現場觀察燒結機臺車起供現象發現，起供位置在燒結機單棍平面燒結機臺車出尾部星輪位置上。當臺車進入尾部回程道時，需要尾部星輪推動回程道的臺車運行，尾部星輪齒板與臺車后輪軸上的卡輪接觸并產生推力，由于齒板磨損齒板壓面的漸開線曲率半徑變大，所以齒板與卡輪摩擦形成一個向上的摩擦分力，當此摩擦力產生的力矩大于臺車一半自重的力矩時，臺車后輪就會向上翹，形成起拱。同時前一個臺車起拱后，還沒有來得與落下，后面臺車的前端已趕上來頂住了前面的臺車，使前面的臺車起拱后無法落下，每一臺臺車亦然，從而使回程道上的臺車形成鋸齒形。具體力學分析如下：圖2圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向將和臺車行進方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現如圖2所示的受力分析那樣出現一個向上的分力。具體受力分析與上行臺車起拱一樣。如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大就會導致臺車出星輪時向上起供。起拱的危害：?起拱的臺車運行到頭部時。由于自重和頭部星輪的帶動。臺車會瞬間墜落產生沖擊，使軸承損壞，造成設備事故停機，也會造成臺車端面不均勻磨損。降低其使用壽命，增加備件消耗。?加大燒結機漏風。燒結礦生產過程中。70％一75％的電量消耗于主風機，漏風量越高。對產量影響越大。增加了生產成本。?起拱會造成臺車上下行車道上臺車組合長度不等，使整個鋼結構承受很大漲力。對設備安全運行埋下了隱患。?起拱的臺車造成卡車停機，造成頭部星輪主軸脹緊套失效。臺車起拱卡車后，為立即開車會采用倒車的方式使臺車復位，脹緊套與軸的緊固方式勢必造成軸與脹緊套的相對運動而磨損。
解決方案：1 加強臺車車輪卡輪的潤滑，盡可能使用原廠自潤滑軸承，減少滾動摩擦阻力。2 強化燒結機固定滑道潤話，對潤滑管路加強巡檢。對出問題的潤滑管路要與時處理，保證燒結機滑道潤滑減少阻力。3 對生產過程中從移動架和固定架之間縫隙漏下來得物料，利用在固定架上開孔導流等辦法將物料導流到單棍溜槽內，減少因物料堆積造成移動架堵塞移動不靈活，使得臺車群擠壓力過大，起拱嚴重。4 利用年休將磨損的齒板更換掉，保證在燒結機運行過程中齒板對卡輪的力的方向始終與水平軌道方向一致。3）脹緊套失效：脹緊套是一種無鍵聯結裝置，其原理和用途是通過高強度拉力螺栓的作用，在內環與軸之間、外環與輪轂之間產生巨大抱緊力，以實現機件與軸的無鍵聯結。當承受負荷時，靠脹套與機件、軸的結合壓力與相伴產生的摩擦力傳遞轉矩、軸向力或二者的復合載荷。1 機械加工誤差。在機加工中必然會擁有誤差產生，尤其是內套的內徑與軸徑、外套的外徑與齒輪內徑兩處配合間隙的不同會造成：a.內套和軸箍死，拉緊套拉不動，但外套和帶輪的脹緊力還不夠，傳動時外套和帶輪之間打滑而發生丟轉現象。b.外套和齒輪已脹緊，拉緊套已拉不動，但內套和軸的箍緊力還不夠，傳動時內套和軸之間打滑而發生丟轉現象。2 負荷大于緊固力。在燒結機于行過程中由于臺車的跑偏、磨損起拱等原因造成卡車停機。3 過載保護失效。燒結機傳動裝置有定扭矩聯軸器過載保護，在臺車運行阻力異常高時，可防止出現意外事故，避免傳動軸、脹緊套等損壞。解決方案：1 選用標準的脹緊套，根據規定力矩緊固；2 與時消除可能造成卡車停機、過載的原因；3 調整定扭矩聯軸器的自我保護裝置，充分發揮起作用。4 避免倒車現象。3）鏈輪主軸磨損與局部損傷燒結機的傳動裝置，主要由調速電機、減速機、鏈輪、柔性裝置等組成。鏈輪主軸(驅動輪)將臺車由下部軌
