本文目錄一覽：
- 1、Js200減速聯軸節怎樣拆下
- 2、現代的挖掘機都有什么型號？
- 3、風力發電的增速機原理是什么
- 4、球磨機的技術參數
- 5、發動機題目
- 6、數控機床的參考點丟失怎么辦?
Js200減速聯軸節怎樣拆下
首先拆卸減速機上殼體
拆卸減速機上殼體。減速器有上下半個聯軸器的，先拆下半聯軸器。拆除固定螺栓，將螺母旋到螺栓上妥善保管，檢查上殼體有無殘缺和裂紋。打好裝配印記，拆卸軸承端蓋。
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件。
現代的挖掘機都有什么型號？
到2019年挖掘機型號有：
1、型號是35就是3.5噸級的斗容量在0.11立方左右；
2、型號是60就是6噸級的斗容量在0.3立方左右；
3、型號是120就是12噸級的斗容量在0.5立方左右；
4、型號是160就是16噸級的斗容量在0.65立方左右；
5、型號是200就是20噸級斗容量在0.8立方左右；
6、型號是220就是22噸級的斗容量在1.1立方左右；
7、型號是240就是24噸級的斗容量在1.2立方左右；
8、型號是270就是27噸級的斗容量在1.5立方左右；
9、型號是300就是30噸級的斗容量在1.6立方左右；
10、型號是400就是40噸級的斗容量在1.9立方左右；
11、型號是450就是45噸級的斗容量在2.1立方左右。
擴展資料
常見的挖掘機結構包括：動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。
1、行走裝置
行走裝置即底盤, 包括履帶架和行走系統, 主要由履帶架、行走馬達+減速機及其管路、驅動輪、導向輪、托鏈輪、支重輪、履帶、張緊緩沖裝置組成。
2、工作裝置
工作裝置是液壓挖掘機的主要組成部分，目前SY系列挖掘機配置的是反鏟工作裝置，反鏟工作裝置由動臂、斗桿、鏟斗、搖桿、連桿及包含動臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸在內的工作裝置液壓管路等主要部分組成。
3、動力傳輸路線表
行走動力傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走
回轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——回轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——回轉支承——實現回轉
動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動
斗桿運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——斗桿油缸（液壓能轉化為機械能）——實現斗桿運動
鏟斗運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鏟斗油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鏟斗運動
參考資料來源：百度百科-挖掘機
風力發電的增速機原理是什么
風力發電的增速機原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。風車技術，大約是每秒三公尺的微風速度(微風的程度)，便可以開始發電。
風力發電增速器主要用于風力發電機上,具有體積小、承載能力高、使用壽命長、運轉平穩、噪音低、溫升控制合理。
主要用于風力發電機上,具有體積小、承載能力高、使用壽命長、運轉平穩、噪音低、溫升控制合理。 輸入功率（KW） 轉速（rpm) 增速比 200-600 33-42 20-100 600-1000 24-30 20-100 1000-1500 19-22 20-100。
擴展資料：
發電機結構
1、機艙
機艙包容著風力發電機的關鍵設備，包括齒輪箱、發電機。維護人員可以通過風力發電機塔進入機艙。機艙左端是風力發電機轉子，即轉子葉片及軸。
2、轉子葉片
捉獲風，并將風力傳送到轉子軸心。現代600千瓦風力發電機上，每個轉子葉片的測量長度大約為20米，而且被設計得很象飛機的機翼。
3、軸心
轉子軸心附著在風力發電機的低速軸上。
4、低速軸
風力發電機的低速軸將轉子軸心與齒輪箱連接在一起。在現代600千瓦風力發電機上，轉子轉速相當慢，大約為19至30轉每分鐘。軸中有用于液壓系統的導管，來激發空氣動力閘的運行。
5、齒輪箱
齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉速提高至低速軸的50倍。
6、高速軸及其機械閘
高速軸以1500轉每分鐘運轉，并驅動發電機。它裝備有緊急機械閘，用于空氣動力閘失效時，或風力發電機被維修時。
參考資料來源：百度百科-風力發電增速器
參考資料來源：百度百科-風力發電機
球磨機的技術參數
一、球磨機型號規格科普
型號規格的官方定義為：反應商品性質、性能、品質等一系列的指標，一般由一串（或一組）字母及數字組以一定規律的編號組成。例如，品牌名、等級、成分、含量、純度、大小等。簡單來說，規格就是指性能指標的大小，型號則是指對規格型號的集合獲取的名稱（或代碼）。
球磨機規格：如果用球磨機筒體的直徑和長度來表示的話，可以展示為φ2.2×7m、φ2.4×13m、φ3×11m等。
球磨機型號：同樣，按照球磨機筒體直徑和長度來表示，則為MQGg 1212、MQG 1212、MQY 1212、MQYg 1212等，其中字母部分表示球磨機設備名字縮寫，數字部分表示球磨機筒體直徑大小。以MQGg 1212為例：該型號規格為濕式節能格子型球磨機φ1.2×1.2m大小。
一般礦用球磨機型號有很多，規格大小也有很多，按照級別可分為大型、中型和小型三種。以黑色金屬為例，一般日處理量3000t為大型選廠，日處理礦量900——3000t為中型選礦廠，日處理量900t以下為小型選廠。
常用的礦用球磨機設備主要有
濕式節能格子型球磨機，該種格子球磨機多處理較粗的礦物，采用了大型雙列調心滾子軸承，有效的降低了摩擦力，且啟動容易，較比其他球磨機可節能20-30%。
濕式格子型球磨機 ，濕式格子型球磨機主要依靠格子板進行強制排礦的傳統做法，多適用于處理較粗的物料。改球磨機筒體底部裝有液壓頂起裝置，介于球磨機維修，僅操縱液壓站手柄便可使液壓千斤頂上下升降，升降高度可達400mm，相較普通的頂起裝置，操作更簡單、方便快捷，且使用維護成本更低。
濕式溢流型球磨機 ，濕式溢流球磨機多用處理磨礦細度要求較細的物料，可根據用戶需求配置不同的軸承，襯板等，主要根據處理物料性質進行針對性的匹配，能夠更具針對性地降低磨損，提高效率。
直筒節能溢流型球磨機，該種球磨機處理量上限為200t/h，日處理量按24小時每天算可處理4800t，可供大型選廠處理礦物粒度要求較細的各種物料。內置的滑動軸承及波形襯板能有效環節球磨磨損問題，不僅磨礦效率高，且節能可達到20~30%。
二、大、中、小不同球磨機規格的參數選擇
大型球磨機型號規格參數展示
大型球磨機主要適用于大型選礦廠，生產規模大，對球磨機的單位產能要求高，可有效保證生產需求，也能實現用戶的收益。
常用大型球磨機產品及參數如下：
中型球磨機型號規格參數展示
主要適于中型選礦廠的球磨機設備及型號參數如下：
小型球磨機型號規格參數展示
小型球磨機主要用于中小型發展企業，這類企業生產規模不大，而小型球磨機投資成本低，因此用戶投資收益見效快，而且還不會造成資源浪費。主要適于中型選礦廠的球磨機設備及型號參數如下：
以上介紹了礦用球磨機型號規格的定義，及型號規格按大、中、小選型的區分，并分別按照各級別展示了球磨機的型號規格及參數，大家可借鑒參考。但在實際選廠中，每個選廠選用的球磨機具體型號規格需考慮物料的性質及選礦條件等，建議選擇有資質的球磨機廠家進行試驗選型。
發動機題目
汽車發動機試題庫
(含答案)
一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）
1、上止點:活塞在氣缸內作往復直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應一個活塞行程,曲軸旋轉180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位于上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總容積:活塞位于下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總容積7.發動機排量:多缸發動機個氣缸工作容積的總和,稱為發動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.9.工作循環:每一個工作循環包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環.10.四沖程發動機:曲軸必須轉兩圈,活塞上下往復運動四次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為四沖程發動機.11.二沖程發動機: 曲軸只轉一圈,活塞上下往復運動兩次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為二沖程發動機.12.發動機發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能.
二、填空（注：有下畫線者為應填內容）
1、內燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優點。內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發動機主要采用活塞式內燃機。
2、發動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。3) 按完成一個工作循環所需的行程數分有二沖程發動機和四沖程發動機之分。汽車上廣泛采用后者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。汽車上廣泛采用水冷式發動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發動機和多缸發動機。汽車幾乎都是采用多缸發動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發動機和雙列式發動機。7)按進氣系統是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發動機和強制進氣（增壓）式發動機。
8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。
9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.
10) 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。
11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
12) 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環兩種。氣環 起密封和導熱的作用；油環 起布油和刮油的作用。氣環的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.
13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。
14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。
15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。
16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。
17）化油器式汽油機燃油供給系統由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。
18）汽油的使用性能指標主要有蒸發性、熱值、抗爆性。
19）簡單化油器的構造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節氣門等組成。
20）柴油機的燃油供給系統由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成
21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調壓螺釘 、調壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。
22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。
23）排氣系統由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。
24）分配式噴油泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節機構和調速器五部分組成。
25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。
25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成
26）目前汽車發動機上采用的水冷系大都是強制循環式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。
27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。
三、問答題
1、發動機是由哪些機構和系統組成的？
(1、曲柄連桿機構 2、配氣機構3、燃料供給系統 4、機體組5、潤滑系統 6、冷卻系；7、點火系統 8、起動系統)
2、簡述四行程汽油機的工作原理
汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環往復進行運轉的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程
3、簡述四行程柴油機的工作原理
四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。
4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優缺點
柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉速低,質量大,噪聲大,振動大,制造和維修費用高.
5、發動機的主要性能指標有哪些？
1、動力性能指標1)有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉速：指發動機曲軸每分鐘的轉數，通常用n表示，單位為r/min。 2、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。3、環保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。
7、簡述曲柄連桿機構的功用與工作條件
1、功用： 曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。
8、氣缸體的結構形式有那些?
氣缸體的結構形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
10、氣缸墊有什么作用?
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和制造材料.
1.功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。4.材料：廣泛采用高強度鋁合金。
12、簡述活塞各部的位置和其功用.
1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環一起實現氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。并補償活塞在工作時的變形.
13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？
1.功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。
14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？
1.功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然后經機加工和熱處理 。
16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.
曲軸是發動機最重要的機件之一。
1.功用：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），并向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的彎曲和扭轉載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，并經精磨加工。]
17、曲軸主軸頸的作用及分類?
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。
19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發動機的發火順序。
1）四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置 :四缸四行程發動機的發火間隔角為720°/4＝180° 發火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。
2）四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置
四行程直列六缸發動機發火間隔角為 720°/6=120° 一種發火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發火順序是1-4-2-6-3-5
20、曲軸扭轉減振器起什么作用？
功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 21、飛輪起什么作用
功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。
22、配氣機構有何功用？其布置形式有哪幾種？
功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]
23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。通常用環形圖表示——配氣相位圖。
24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？
作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
25 、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？
功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。
26、 什么是可燃混合氣？有什么作用？
可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。
27、 什么是簡單化油器特性
在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規律，稱為簡單化油器的特性。
28、 什么是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關系如何？
可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。
可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。過量空氣系數：可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。]
29、 車用汽油機工作有何特點：
1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作。轎車發動機經常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。
30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什么要求？
1、穩定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應該在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
31、 化油器式汽油機燃油系統有那些輔助裝置？各有什么作用？
1、汽油箱 用于貯存汽油。2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發動機）或輸油總管（電噴式發動機）。種類：汽車上常采用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。
32、 汽油機電控燃油噴射系統有那些優點？
1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 14.7的最佳區域內。2）“三無”帶來“三好”。3）獲得動力性、經濟性、凈化性“三豐收”。發動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自調性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。
33、 汽油機燃油噴射系統有那些類型？
1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統得到了迅速的發展，應用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。3、按噴射連續與否分類：分連續噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發動機主要采用的噴射形式。
間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現代電噴發動機主要采用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式。
34、 柴油機燃油供給系的功用是什么？
完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。
35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？
（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒
36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。
統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統一式燃燒室
由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預燃室式燃燒室
37、 噴油器的作用是什么？有什么要求？目前采用較多的是什么噴油器？
功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現象 .目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構造如何？有何特點？
構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。
39、 噴油泵有什么作用？目前一般使用的有那些類型？
功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。
40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？
主要由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
41、 柱塞式噴油泵油量調節機構的功能是什么？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？
油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵采用齒桿式油量調節機構，另外，還有一種油量調節機構為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。
42、 柴油機的進氣系統由那些部分組成？各有什么作用？其分類如何？
柴油機的進氣系統由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。
43、 簡述消聲器作用及原理
功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡
44、 發動機的排氣凈化裝置有那些類型？各采用什么凈化措施？
發動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。其中： （一）機內凈化措施 采用：1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環系統2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施
采用：1、二次空氣噴射系統 2、催化轉化器 3、強制式曲軸箱通風系統等。柴油機排氣的凈化 采用：1）廢氣再循環系統2）改進燃燒系統 統一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流4）改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）采用增壓技術 7）高壓共軌系統8）柴油機微粒濾清器
45、 柴油機分配式油泵有何特點？
1）結構簡單、體積小、質量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。
46、 調速器的功用是什么？有那些形式的調速器？
功用：根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。
1）兩極式只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。
47、 什么是柴油機的最佳噴油提前角？有什么影響？怎么調整？
最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。1）供油提前角自動調節器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯軸節。連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節兼起調整噴油提前角的作用。
49、冷卻系的功用是什么？有那些類型？
功用：使工作中的發動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系
50、 試述冷卻水路大循環和小循環的路線。
大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵
小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵
51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。
（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統，使冷卻系統內水、氣分離，保持壓力穩定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統中循環流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。
52、 潤滑系的作用是什么？潤滑系統的功用
潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。
53、 一般發動機采用那些潤滑方式？
由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發動機輔助系統中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。
54、 何謂發動機潤滑系統？有什么作用？
將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統稱為發動機的潤滑系統。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。
55、 機油泵的作用是什么？有那些類型？其各有何種結構？
功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。目前發動機潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內嚙合齒輪式機油泵2、轉子式機油泵由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。
56、 機油濾清裝置的作用是什么？由那些部分組成？
功用：使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。
57、 曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？
一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性，滿足環保的要求。
數控機床的參考點丟失怎么辦?
摘要： 這里詳細介紹了發那克，三菱，西門子幾種常用數控系統參考點工作原理、調整和設定方法，并舉例說明參考點故障現象，解決方法。
關鍵詞：參考點 相對位置檢測系統 絕對位置檢測系統
前言： 當數控機床更換、拆卸電機或編碼器后，機床會有報警信息：編碼器內機械絕對位置數據丟失了，機床回參考點后發現參考點和更換前發生了偏移，這就要求我們重新設定參考點，我們對了解參考點工作原理十分必要。
參考點是指當執行手動參考點回歸或加工程序G28指令時機械所定位那一點，又名原點或零點。每臺機床有一個參考點，需要也可以設置多個參考點，用于自動刀具交換（ATC）、自動拖盤交換（APC）等。G28指令執行快速復歸點稱為第一參考點（原點），G30指令復歸點稱為第二、第三或第四參考點，也稱為返回浮動參考點。由編碼器發出柵點信號或零標志信號所確定點稱為電氣原點。機械原點是基本機械坐標系基準點，機械零件一旦裝配好，機械參考點也就建立了。使電氣原點和機械原點重合，將使用一個參數進行設置，這個重合點就是機床原點。
機床配備位置檢測系統一般有相對位置檢測系統和絕對位置檢測系統。相對位置檢測系統關機后位置數據丟失，機床每次開機后都要求先回零點才可投入加工運行，一般使用擋塊式零點回歸。絕對位置檢測系統電源切斷時也能檢測機械移動量，機床每次開機后不需要進行原點回歸。關機后位置數據不會丟失，絕對位置檢測功能執行各種數據核對，如檢測器回饋量相互核對、機械固有點上絕對位置核對，具有很高可信性。當更換絕對位置檢測器或絕對位置丟失時，應設定參考點，絕對位置檢測系統一般使用無擋塊式零點回歸。
一： 使用相對位置檢測系統參考點回歸方式：
1、發那克系統：
1）、工作原理：
當手動或自動回機床參考點時，首先，回歸軸以正方向快速移動，當擋塊碰上參考點接近開關時，開始減速運行。當擋塊離開參考點接近開關時，繼續以FL速度移動。當走到相對編碼器零位時，回歸電機停止，并將此零點作為機床參考點。
2)、相關參數：
參數內容 系統0i/16i/18i/21i0
所有軸返回參考點方式： 0. 擋塊、 1. 無擋塊1002.10076
各軸返回參考點方式： 0. 擋塊、 1. 無擋塊1005.10391
各軸參考計數器容量18210570～0575 7570 7571
每軸柵格偏移量18500508～0511 0640 0642 7508 7509
是否使用絕對脈沖編碼器作為位置檢測器： 0. 、1. 是 1815.50021 7021
絕對脈沖編碼器原點位置設定：0. 沒有建立、 1. 建立1815.40022 7022
位置檢測使用類型：0.內裝式脈沖編碼器、1. 分離式編碼器、直線尺1815.10037 7037
快速進給加減速時間常數16200522
快速進給速度14200518～0521
FL速度14250534
手動快速進給速度14240559～0562
伺服回路增益18250517
3）、設定方法：
a、 設定參數：
所有軸返回參考點方式＝0；
各軸返回參考點方式＝0；
各軸參考計數器容量，電機每轉回饋脈沖數作為參考計數器容量設定；
是否使用絕對脈沖編碼器作為位置檢測器＝0 ；
絕對脈沖編碼器原點位置設定＝0；
位置檢測使用類型＝0；
快速進給加減速時間常數、快速進給速度、FL速度、手動快速進給速度、伺服回路增益依實際情況進行設定。
b、 機床重啟，回參考點。
c、 機床參考點與設定前不同，重新調整每軸柵格偏移量。
4）、故障舉例：
一臺0i-B機床X軸手動回參考點時出現90號報警（返回參考點位置異常）。
a、機床再回一次參考點，觀察X軸移動情況，發現剛開始時X軸快速移動，速度很慢；
b、檢測診斷號#300，＜128；
d、 檢查手動快速進給參數1424，設定正確；
e、 檢查倍率開關ROV1、ROV2信號，發現倍率開關壞，更換后機床正常。
2、三菱系統：
1）工作原理：
機床電源接通后第一次回歸參考點，機械快速移動，當參考點檢測開關接近參考點擋塊時，機械減速并停止。然后，機械參考點擋塊后，緩慢移動到第一個柵格點位置，這個點就是參考點。回參考點前，設定了參考點偏移參數，機械到達第一個柵格點后繼續向前移動，移動到偏移量點，并把這個點作為參考點。
2）、相關參數：
參數內容 系統M60 M64
快速進給速度2025
慢行速度2026
參考點偏移量2027
柵罩量2028
柵間隔2029
參考點回歸方向2030
3）、設定方法：
a、設定參數：
參考點偏移量＝0
柵罩量＝0
柵間隔＝滾珠導螺快速進給速度、慢行速度、參考點回歸方向依實際情況進行設定。
b、重啟電源，回參考點。
C、|報警/診斷|→|伺服|→|伺服監視（2）|，計下柵間隔和柵格量值。
d、計算柵罩量：
當柵間隔/2柵格量時，柵罩量＝柵格量－柵間隔/2
當柵間隔/2柵格量時，柵罩量＝柵格量＋柵間隔/2
e、把計算值設定到柵罩量參數中。
f、重啟電源，再次回參考點。
g、重復c、d過程，檢查柵罩量設定值是否正確，否則重新設定。
h、需要，設定參考點偏移量。
4）、故障舉例：
一臺三菱M64系統鉆削中心，Z軸回參考點時發生過行程報警。
a、 檢查參考點檢測開關信號，當移動到參考點擋塊位置時，能夠從“0”變為“1”；
b、 檢查柵罩量參數（2028），正常；
檢查參考點偏移量參數（2027），正常；
檢查參考點回歸方向參數（2030），和其它同型號機床核對，發現由反方向“1”變成了同方向“0”，改正后，重啟回參考點，正常。
3、西門子系統：
1)、工作原理：
機床回參考點時，回歸軸以Vc速度快速向參考點文件塊位置移動，當參考點開關碰上擋塊后，開始減速并停止，然后反方向移動，退出參考點擋塊位置，并以Vm速度移動，尋找到第一個零脈沖時，再以Vp速度移動Rv參考點偏移距離后停止，就把這個點作為
2）、相關參數：
參數內容 系統802D/810D/840D
返回參考點方向MD34010
尋找參考點開關速度(Vc)MD34020
尋找零脈沖速度（Vm）MD34040
尋找零脈沖方向MD34050
定位速度（Vp）MD34070
參考點偏移（Rv）MD34080
參考點設定位置（Rk）MD34100
3、設定方法：
a、設定參數：
返回參考點方向參數、尋找零脈沖方向參數擋塊安裝方向等進行設定；
尋找參考點開關速度(Vc)參數設定時，要求該速度下碰到擋塊后減速到“0”時，坐標軸能停止擋塊上，不要沖過擋塊；
參考點偏移（Rv）參數＝0
b、機床重啟，回參考點。
C、機床參考點與設定前不同，重新調整參考點偏移（Rv）參數。
4、故障舉例：
一臺西門子810D系統，機床每次參考點返回位置都不一致，從以下幾項逐步進行排查：
a、 伺服模塊控制信號接觸不良；
b、電機與機械聯軸節松動；
C、參數點開關或擋塊松動；
d、參數設置不正確；
е、位置編碼器供電電壓不低于4.8V；
f、位置編碼器有故障；
g、位置編碼器回饋線有干擾；
最后查到參考點擋塊松動，擰緊螺絲后，重新試機，故障排除。
二： 絕對位置檢測系統：
1. 發那克系統：
1）、工作原理： 絕對位置檢測系統參考點回歸比較簡單，參考點方式下，按任意方向鍵，控制軸以參考點間隙初始設置方向運行，尋找到第一個柵格點后，就把這個點設置為參考點。
2）、相關參數：
參數內容 系統0i/16i/18i/21i0
所有軸返回參考點方式： 0. 擋塊、 1. 無擋塊1002.10076
各軸返回參考點方式： 0. 擋塊、 1. 無擋塊1005.10391
各軸參考計數器容量18210570～0575 7570 7571
每軸柵格偏移量18500508～0511 0640 0642 7508 7509
是否使用絕對脈沖編碼器作為位置檢測器： 0. 、1. 是 1815.50021 7021
絕對脈沖編碼器原點位置設定：0. 沒有建立、 1. 建立1815.40022 7022
位置檢測使用類型：0.內裝式脈沖編碼器、1. 分離式編碼器、直線尺1815.10037 7037
快速進給加減速時間常數16200522
快速進給速度14200518～0521
FL速度14250534
手動快速進給速度14240559～0562
伺服回路增益18250517
返回參考點間隙初始方向 0. 正 1. 負10060003 7003 0066
3）、設置方法：
a、設定參數：
所有軸返回參考點方式＝0；
各軸返回參考點方式＝0；
各軸參考計數器容量，電機每轉回饋脈沖數作為參考計數器容量設定；
是否使用絕對脈沖編碼器作為位置檢測器＝0 ；
絕對脈沖編碼器原點位置設定＝0；
位置檢測使用類型＝0；
快速進給加減速時間常數、快速進給速度、FL速度、手動快速進給速度、伺服回路增益依實際情況進行設定；
b、機床重啟，手動回到參考點附近；
c、是否使用絕對脈沖編碼器作為位置檢測器＝1 ；
絕對脈沖編碼器原點位置設定＝1；
e、機床重啟；
f、 機床參考點與設定前不同，重新調整每軸柵格偏移量。
2、三菱系統（M60、M64為例）：
1）、無擋塊機械碰壓方式：
a、設定參數： #2049.＝ 1 無檔塊機械碰壓方式；
#2054 電流極限；
b、選擇“絕對位置設定”畫面，選擇手輪或寸動模式，（也可選擇自動初期化模式）；
C、“絕對位置設定”畫面，選擇“可碰壓”；
d、#0絕對位置設定＝1 ， #2原點設定：以基本機械坐標為準，設定參考點坐標值；
e、移動控制軸，當控制軸碰壓上機械擋塊，給定時間內達到極限電流時，控制軸停止并反方向移動。b步選擇手輪或寸動模式，則控制軸反方向移動移動到第一柵格點，這個點就是電氣參考點；b步選擇“自動初期化”模式，則第a步還要設置 #2005碰壓速度參數和 #2056接近點值，此時控制軸反方向以 #2005（碰壓速度）移動到 #2056（接近點）值停止，再以 #2055（碰壓速度）向擋塊移動，給定時間內達到極限電流時，控制軸停止并以反方向移動到第一柵格點，這個點就是電氣參考點；
g、重啟電源。
2）、無擋塊參考點方式調整：
a、設定參數： #2049 ＝ 2 無擋塊參考點調整方式；
#2050 ＝ 0 正方向、 ＝ 1 負方向；
b、選擇“絕對位置設定”畫面，選擇手輪或寸動模式；
c、“絕對位置設定”畫面，選擇“無碰壓”方式；
d、#0絕對位置設定＝1 ， #2原點設定：以基本機械坐標為準，設定參考點坐標值；
e、把控制軸移動到參考點附近。
f、#1 ＝ 1，控制軸以 #2050設置方向移動，達到第一個柵格點時停止，把這個點設定為電氣參考點。
g、重啟電源。
3、 西門子系統（802D、810D、840D為例）：
1）、調試；
a、設置參數：
MD34200=0.絕對編碼器位置設定;
MD34210=0.絕對編碼器初始狀態;
b、選擇“手動”模式，將控制軸移動到參考點附近；
c、輸入參數：MD34100，機床坐標位置；
d、激活絕對編碼器調整功能：MD34210＝1.絕對編碼器調整狀態；
e、按機床復位鍵，使機床參數生效；
f、機床回歸參考點；
g、機床不移動，系統自動設置參數：34090. 參考點偏移量；34210. 絕對編碼器設定完畢狀態，屏幕上顯示位置是MD34100設定位置。
2）、相關參數：
參數內容 系統 802D. 810D. 840D
參數點偏移量34090
機床坐標位置34100
絕對編碼器位置設定34200
絕對編碼器初始狀態； 0.初始 1.調整 2.設定完成 34210
相對位置檢測系統參考點回歸中，機床第一次參考點回歸后，執行手動參考點回歸或加工程序G28指令時機械移動到參考點擋塊位置并不減速，繼續高速定位到事先存內存中參考點。機床下載PCL程序時將導致參考點位置丟失，PCL調試完畢后，再調試絕對值編碼器參考點回歸設定。
