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萬向節的組成及功用
萬向節有主動叉.從動叉.萬向軸承組成。萬向節的功用是保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力。萬向節按其剛度的大小分為剛性萬向節和撓性萬向節。前者是靠剛性鉸鏈式零件傳遞動力，其彈性較小；而后者則是靠彈性元件傳遞動力，其彈性較大，且具有緩沖減振作用，汽車上普遍采用剛性萬向節。根據其輸出軸和輸入軸軸線夾角大于零時傳動的瞬時角速度是否相等，剛性萬向節又分為不等速萬向節、準等速萬向節和等速萬向節等。
球籠漏油就一定要換嗎
【太平洋汽車網】球籠漏油主要它們外部的膠套破損，導致它們得不到潤滑，磨損嚴重而損壞，建議更換，以免因小失大。
原來我國用于轎車生產與汽車維修的等速萬向節主要依靠進口，每年需花費大量外匯。為發展我國的汽車工業，經十余年時間研究開發了汽車等速萬向節主要零件毛坯精鍛技術和生產技術。如今具備該生產技術的國內大廠也很多。
球籠類型：
外球籠：這種球籠的鋼球是被固定放置在星形套和鐘形殼之間的一個保持架的六個窗口中，鋼球在星形套和鐘形殼里剛好各有一半的位置，一次來確定和萬向節的作用角度，光滑的表面處理使得萬向節的運動像一個斜齒輪一樣，六個鋼球分別推動各自所在的星形套和鐘形殼中的球道，只不過是通過鋼球而不是齒輪的齒來傳遞扭矩。
內球籠（三叉式）：三球銷式等速萬向節的里面沒有鋼球，而是使用三個帶有滾針的軸承，可以在鐘形殼內的三個軌道里進行滑移。主要用于四驅車的內球籠，適用于扭轉角度不大的內球籠的位置，可以向內和向外滑移，以此來適應驅動軸在車輛運動時產生的長度變化。
內球籠（六珠式）：此類滑移式等速萬向節產品有著一種不同設計理念，里面由在斜軌道內的鋼球傳遞扭矩，產品的性能表現卓越，超出TJ式的內球籠，但是滑移的距離較短，可以解決噪音的問題，在四驅車上使用的較為廣泛。
（圖/文/攝：太平洋汽車網許雙和）
汽車等速萬向節類型
等速萬向節是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。用于轎車的等素萬向節類型很多，其中應用最多的是球籠式等速萬向節和三角架式等速萬向節，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。由于等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。
目前我國用于轎車生產與汽車維修的等速萬向節主要依靠進口，每年需花費大量外匯。為發展我國的汽車工業，
經十余年時間研究開發了汽車等速萬向節主要零件毛坯精鍛技術和生產先。該生產線由球形殼、筒形殼、化套精鍛線和星形套、三向軸溫閉塞鍛造線組成。生產線生產節拍為7～8件/分，年產120萬件以上。
連輪胎和空調都需要進口的c919，為何被稱為國產大客機？
其實這個問題就好比很多人會覺得這個飛機會像聯想那樣購買配件回來組裝，然后起一個品牌名字當做自己的東西，這種想法的人不在少數，的確擔心是有一定道理的，畢竟這個飛機的很大一部分的零件都是購買外國的東西回來組裝的，這我們必須承認，主要是因為我們一直拿印度的一些東西做比較，而印度的很多所謂國產的東西都是購買國外零件回來組裝的，現在發現我們的飛機也存在這種現象，被人懷疑其實也是可以理解的。
但是其實世界上絕大多數國家的一些重要的東西的一部分零件并不是自己生產的，而是通過進口購買的，當然是因為一些成本的原因，在很多時候民用的東西出口其實限制不會像軍工那樣大，而在零配件研發上面的成本都比較高，在一些特殊的方面都是有看成本的，購買的成本低于自己研發的成本，一些時候還是會選擇購買，當然并不是說購買的東西都是自己研發生產不了的，其實并不是這樣。
當然有一些配件購買的確是比較麻煩，因為自己研發出來的東西暫時不合格，達不到自己的要求，而在研發上面的時間又不允許，所以只能先通過購買合適的東西來代替，而自己也在一邊做借鑒和研發自己的東西，可以說購買外國的東西有的是無奈有的是應該，無奈的是自己生產的東西沒有跟上節奏，所以只能無奈的購買替代品來做過度。
我國的工業體系出自前蘇聯，雖然在鬧過矛盾，但是現代工業體系出自前蘇聯這是事實，而后期經過自己的努力和引進一些技術，形成了初步的完整的工業體系，而完整的工業體系是做為生產制造高端 科技 的必備因素，我國這些年能生產很多先進的東西跟完整的工業體系分不開，但是由于我們起步比較晚，在許多方面又受到了阻礙，所以在一些特殊的方面的確跟發達國家有一些差距，這也是制約我們零配件全部國產化的原因。
所以在一些特殊的東西需要購買也是正常的，但是在這些方面的研發我們并沒有中斷，而是在使用外來代替產品的同時我們也在努力研發自己的，等到自己的東西研發成功了，倒是在運用到飛機上面完成國產化這沒有什么不對呀，難道要完全的等到所有的東西都國產化以后再制造飛機嗎，那樣就完全是愚蠢的行為了，一邊制造學習積累經驗一邊自己研發，這樣同步才是進步的最好辦法，所以噴子不要噴了。
華晨寶馬不也被稱為國產寶馬，說明不了什么。其實道理很簡單，當年一汽下線的第一輛解放牌 汽車 也宣稱是中國第一輛國產 汽車 ！不然要怎么說？
C919所謂的全球采購是被動的，和波音、空客完全不同！美國不需全球采購也能生產大飛機，但是我們不能。發動機 起落架 輪胎 航電 飛行控制系統 這些對于中國來說還有很長的路要走。但是C919對于我們來說還是有特別的意義，我們可以生產機身，進行了大量空氣動力試驗，至少我們先有能力組裝一架可靠的飛機，然后再一步步實現完全國產化！試想我們的 汽車 高鐵 戰斗機 航母不都這樣過來的么！
這沒什么好奇怪的，波音空客實際上也采用這種生產方式！現在全球所有零配件都自己生產的國家只有一個，那就是俄羅斯，俄羅斯的圖系列客機就是采用全國產的材料，全國產的零件，這是因為西方不賣給他們。
我們的機身材料雖然是進口的，但是尺寸零件等等卻是按照我們設計的圖紙去加工定制的，也就是說，這些零件是c919特有的，國外這些零件廠如果不賣給我們他也賣不出去給別人了，這直接增加了我們自己對話歐美的話語權；另外由于尺寸是我們提供的，這使得我們可以尋找好多供應商為我們加工類似的零件，這有利于壓低價格。
其次，除了機身材料需要進口外，整機的內部設備則全部是由我們自己的生產的。包括航電雷達等等設施，這些內部設施占到飛機生產的60%左右。也就是說，我們進口了40%的東西，然后自己生產了60%，自產部分超過50%，說是國產的也沒啥不對。
當然，我們確實在機身材料的生產上有短板，無法生產足夠強度的航空材料才顯得問題比較大。但我們的材料鍛造廠也在不斷的提升鍛造工藝，這使得我們在往后不久應該也可以達到完全本土生產，科學進步可以一步一步來，總是要有個過程的。
總有人說c919只是中國人造了個殼子再將外國人的零件組裝起來的飛機，但飛機制造難道只要組裝這么簡單？讓你換一個國家，給他所有的零部件他能組裝一家飛機出來嗎？就算做出來能安全嗎？飛機制造是一項龐大而系統的工程，除了組裝，最重要的是設計，機身結構沒設計好會有重大的安全隱患。比如說最近出事的737max機型，就是有設計上的缺陷--起落架過低，被迫前移和抬高發動機，破壞機翼的氣動性能，容易造成失速。為什么波音不加高起落架？因為加高起落架就意味著要重新設計機身，而機身設計正如我之前所說，是一項龐大的系統工程，費時費力。綜上，飛機制造不是簡簡單單的組裝其背后的設計才是核心技術所在，而c919的設計是在我們手里的，所以c919稱得上是國產大飛機。
真是閑的沒事干了，又干開國產飛機了。有沒有人知道轎車的輪胎，空調，玻璃，甚至是牛皮和人造革也是采購的。一個螺絲釘都有可能來自“定制”。那個生產“簾子布”的企業，沒出過一幅輪胎，更沒造過一輛 汽車 ，產品賣給誰？還有那個“萬向節”也不造車。難道外國的產品，包括 汽車 ，飛機，哪怕是噴漆，玻璃都必需是本國生產的才算國產？你以為是“國產帶魚”？要是那么“純”，就沒有進出口貿易，把國家變成自留地，地里也不生產拖拉機，也造不出鐮刀和爬犁。
如果說C919是中國生產的沒錯，是從中國飛機廠出廠的。但如果冠以中國獨立自主設計，研制的...。就過份自吹自擂了。
何止是輪胎和空調…
給你這些東西，你組合一下我看看，你以為每個國家都能隨便組裝一架飛機嗎，你不懂說明你無知，就會瞎BB，制造飛機是一項龐大的系統工程，難度之大，令人咋舌，為我們國家能生產919這樣的大飛機感到驕傲，并且929也在設計當中，全球采購先進部件是世界大公司通行做法，慢慢我們的技術提高了，國產化程度也就高了，這個過程不可拔苗助長，得慢慢學習創造，就是再厲害的國家也不可能全部零件自己造的，說我們采購部件造的大飛機不是中國自己的人，我只能說你太無知太無知！
這個很正常的啊，世界上任何一家大公司的產品都是采用若干個專業公司來完成的，由制造公司制定一個零配件標準，全球招標。具我了解，美國波音還是法國空客飛機所有零部件都是全球采購招標完成的，包括 汽車 制造，蘋果手機等等都是全球分工協作來完成。
這和波音公司全球采購有根本不同，我們是關鍵的零部件不會制造。
進出口貿易的定義
進出口貿易-國際貿易是指世界各個國家(或地區)在商品和勞務等方面進行的交換活動。我把整理好的進出口貿易的定義分享給大家，歡迎閱讀，僅供參考哦!
進出口貿易的概念和基本常識
進出口貿易的定義
進口貿易(import Trade)：將其他國家的商品或服務引進到該國市場銷售。出口貿易(Export Trade)：將該國的商品或服務輸出到其他國家市場銷售。進口貿易和出口貿易是就每筆交易的雙方而言，對于賣方而言，就是出口貿易，對于買方而言，就是進口貿易。進口貿易和出口貿易的組合就是進出口貿易，通俗稱謂國際貿易。
進出口貿易的常見術語
常用貿易術語有fob、cfr、cif、fca、cpt和cip。
1、 fob(free on board)裝運港船上交貨。
2、 cfr(cost and freight)成本加運費價。
3、 cif(cost，insurance and freight)成本加運費、 保險 費價。、
進出口貿易的常見支付方式
支付工具與支付方式
1、 支付工具
(1)匯票是一個人向另一個人簽發的要求受票人在見票時或在將來固定的時間或可以確定的時間向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。
(2)本票
(3)支票
2、支付方式
(1)匯付(remittance)是指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的支付方式。包括信匯(m/t)、電匯(t/t)和票匯(d/d)三種方式。
(2)托收(collection)出口方在貨物裝船后將單據交給銀行，委托銀行通過進口方所在地的銀行向進口方收取貨款的支付方 式。按銀行交單的條件不同可分為：即期付款交單(d/p at sight)、遠期付款交單(d/p after sight )和承兌交單(d/a)三種方式。
(3)信用證(letter of credit)是開證銀行在進口商的申請和要求下，開給賣方，在賣方履行信用證義務并提交符合信用證的單據后，保證向受益人按期支付貨款的憑證。
進出口貿易的合同履行
進出口合同履行
1、出口合同的履行
備貨、報驗、催證、審證、改證、裝船、報關、投保和制單結匯。
2、進口合同的履行
開證、派船結匯、投保、審單付匯、報關、驗收貨物。
進出口經營權申請流程與材料
一、進出口備案申請的條件
無論在注冊登記的內資企業還是外資企業，其經營范圍里必須有進出口業務內容才可以申請進出口備案。
內資企業經營范圍只要這句話即可申請，“從事貨物及技術的進出口業務”。
無論是在注冊外貿公司還是注冊普通的有限公司，只要經營范圍里有進出業務內容就能申請進出口備案。如果公司經營范圍里沒有這一條，那么則需要先辦理公司經營范圍變更手續后再申請。
二、進出口備案申請流程
1、外經委備案
2、海外備案
3、外匯登記
4、檢驗檢疫備案
5、電子口岸登記
6、出口退稅登記
三、進出口備案申請所需材料
1、公司營業執照原件及復印件
2、組織機構代碼證原件及復印件
3、稅務登記證原件及復印件
4、公司章程復印件
5、公章、法人章、報關專用章
6、公司基本帳戶開戶許可證
7、法人與操作員身份證與照片
8、 其它 材料
需注意的是，在取得進出口經營權后，企業要享受出口退稅政策，則必須要申請一般納稅人資格。
在材料齊全的情況下，申請進出口備案所需的時間為30個工作日。
出口退稅的計算實例
現就出口退稅的計算問題，舉例如下：
例，某外貿企業2月初購進坯布進價30萬元，委托某服裝廠加工成服裝出口，支付加工費2萬元，自營出口銷售收入4萬美元;出口小五金125萬美元，進價1000萬元;從小規模納稅人處收購香料出口，取得普通發票，收購價20萬元;直接收購柑桔出口，購進價10萬元。該公司1月份進養出進口澳毛到岸價100萬美元，假設進口實征關稅20萬元、實征增值稅20萬元。該批進口貨物于2月初全部銷售，銷售收入900萬元。
該公司2月份應退稅額的計算如下(公司出口退稅申報單證假定齊全)：
(1)購進坯布，加工成服裝出口
應退稅額=(30+2)×17=5.44(萬元)
(2)出口小五金
應退稅額=1000×17%=170(萬元)
(3)出口香料油
應退稅額=20÷(1+6%)×6%=1.13(萬元)
(4)直接收購柑桔出口不退稅
(5)進料抵扣進口環節減免稅
抵扣減免稅款=900×17%-20=133(萬元)
該公司2月份應退稅額
應退稅額=5.44+170+1.13+0-133=43.57(萬元)
又如，某擁有進出口權的萬向節廠，內、外銷財務核算完全不能分開。1月份該廠內銷產品銷售收入1000萬元，
自營出口銷售收入(離岸價)20萬美元;1月份購進進項金額500萬元，進項稅金85萬元。2月份內銷運保費、傭金5萬美元;2月份購進進項金額1200萬元，進項稅金204萬元。該廠1月、2月份應退稅額的計算如下：(假定出口退稅單證齊全，外匯牌價為每1美元兌8.4元人同幣)：
(1)1月份應退稅額
內銷應征稅額=1000×17%-85=85(萬元)
因進項稅額已全部在內銷中抵扣，沒有未抵扣完的進項稅額，所以1 月份出口產品不退稅。
(2)2月份應退稅額
內銷應征稅額=800×17%-204=-68(萬元)
即內銷未抵扣完的進項稅額為68萬元。
出口貨物銷售稅金=(50-5)×8.4×17%=64.26(萬元)
以上就是我為大家提供的進出口貿易的定義，希望大家能夠喜歡!
怎么使用萬向節？
萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，并因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。
準等速萬向節。 指在設計的角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：a）雙聯式準等速萬向節。指該萬向節等速傳動裝置中的傳動軸長度縮短到最小時的萬向節。b）凸塊式準等速萬向節。由兩個萬向節又和兩個不同形狀的凸塊組成。其中兩凸塊相當于雙聯萬向節裝置中的中間傳動軸及兩十字銷。c）三銷軸式準等速萬向節。由兩個三銷軸，主動偏心軸叉，從動偏心軸叉組成。d）球面滾輪式準等速萬向節。由銷軸、球面滾輪、萬向節軸和圓筒組成。滾輪可在槽內做軸向移動，起到伸縮花鍵作用。滾輪與槽壁接觸可傳遞轉矩。
