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彈性聯軸器到底是什么原理，怎么使用的，為什么可以傳輸，求圖，
彈性聯軸器有很多種，從大類來看，一類是用于動力傳輸的，對于傳遞的定位精度沒有要求；另一種是精密傳動用的零背隙聯軸器，這里主要就第二類詳橡鋒細介紹一下。彈性聯軸器，顧名思義，就是聯軸器中有彈性元件，彈性元件的目的在于補償安裝時的對中偏差，吸收沖擊和振動等作用。
零背隙的彈性聯軸器一般有這么幾種：
螺旋切縫聯軸器，這種在北美廣泛使用，但國內用的并不是最多的，還沒推廣開，它采用螺旋線切縫降低聯軸器的彎曲柔度，從而可以補償安裝時的對中偏差，此聯軸器的好壞取決于材料和切縫形式的設計。這種聯軸器對于對中時的角度備如肢偏差有很好的仿世補償作用
十字滑塊聯軸器，這種聯軸器采用十字滑塊作為彈性元件，由于滑塊可以滑動，所以安裝的對中偏差不會對軸承等其它傳動系統零部件造成附加的彎矩，從而延長傳動系統的壽命。這種聯軸器對于對中時的同軸度偏差（平行偏差）有很好的補償作用
梅花聯軸器，這種聯軸器通常采用高硬度的聚氨酯作為彈性元件，傳遞扭矩能力比較強，而且具有吸收沖擊和振動的能力
波紋管聯軸器，這種聯軸器的扭轉剛度較高，對于對中偏差的補償能力屬于中等水平，一般用于精度要求很高的應用
膜片聯軸器，分為單膜片聯軸器和雙膜片聯軸器，單膜片聯軸器對于同軸度對中偏差沒有補償能力，雙膜片聯軸器對于同軸度對中偏差具有補償能力。這種聯軸器也用于傳遞精度要求很高的應用
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皮帶傳動中彈性滑動和打滑現象產生的原因
帶的彈性滑動是除同步渣衡薯帶以外的帶傳動都是有的正常現象，原因的是皮帶的松邊和緊邊的拉力不同，而兩個變形長度就不一樣了，所以就會有彈性滑動來過渡。這個除了會造成傳動比不恒定的問題，不會有其他問題攔團的。而帶打滑是帶的承載能力不夠了，也就是如者過載了。帶在皮帶輪上摩擦。
帶傳動產生彈性滑動和打滑的原因是什么
【太平洋汽車網】1、皮帶預緊力不夠，如果有拉緊裝置可以調整下。2、皮帶或者是驅動裝置表面太臟，造成摩擦力不兄旅夠。3、驅動電機出力不夠也會造成皮帶傳送過程中的彈性滑動。4、驅動端和滑動端角度偏差，需要重新找正。
一、含義不同：帶的彈性滑動是除同步帶以外的帶傳動都是有的正常現象，原因的是皮帶的松邊和緊邊的拉力不同，而兩個變形長度就不一樣了，所以就會有彈性滑動來過渡。
彈性滑動是發生在帶與帶輪接觸的區域上，是帶傳動的固有特性，是不可避免的；打滑是帶的全面滑動，將引起帶的磨損和傳動失效，是可以限制的。
二、范圍不同：當帶不傳遞載荷時，滑動角為零。彈性滑動只發生在帶的滑動弧上，隨著載荷的增加，滑動角逐漸增大，而靜角逐漸減小。
當滑動角增大到帶輪包角時，達到極限狀態，帶傳動的有效拉力達到最羨塵凳大（臨界）值。如果工作載荷繼續增大，則帶與帶輪間就將發生顯著的相對滑動，即產生打滑。由于帶在大輪上的包角總是大于在小輪上包角，所以打滑總是首先在小帶輪上發生。
三、原因：彈性滑動是由于帶的兄悶彈性變形和拉力差（有效拉力）所引起的滑動，是不可以避免的。而打滑是由于過載引起的全面滑動，是可以利用調解中心距，增加張緊裝置，減載的方式避免的。打滑雖說可以讓傳動失效，倒也保護了帶傳動其它零部件不受損害。
滑動原理帶傳動工作時，由帶的緊邊和松邊拉力不相等，使帶的兩邊伸長量也不相等，從而導致帶與帶輪接觸面之間的微量相對滑動。在主動帶輪上，帶由A1點運動到B1的過程中，帶所受拉力由F1逐漸減少到F2，帶的彈性伸長量相應地逐漸減少。
因此，帶相對于主動輪向后退縮，使得帶的速度低于主動輪的圓周速度。在從動輪上，帶由A2點運動到B2點的過程中，帶所受拉力由F2逐漸增加到F1，帶的彈性伸長量相應地逐漸增大，因此帶相對于從動帶輪微微地向前被拉長，使帶的速度大于從動輪的圓周速度。
彈性聯軸器的工作原理是什么？
工作原理：
平行槽型考慮到了不減弱森謹卜承受糾正偏差能力的情況下使切槽變短，短的切槽可以使聯軸器的扭矩剛性增強并交疊在一起此穗，使它能夠承受相當大的扭矩。這種性能使它適用于輕負荷的應用。
彈性聯軸器特點:
（1）一體成型的金屬彈性體；
(2)零回轉間隙 、可同步運轉；
(3)彈性作用補償徑向 、角向和軸向偏差；
晌答 (4)高扭矩剛性和卓越的靈敏度；
(5)順時針和逆時針回轉特性完全相同；
