KTR聯軸器彈性體 的形式具有彈性聯接器的形式，聯接器彈性聯接器的選擇是根據半聯接器銷中空的尺寸使用非金屬彈性原材料根部柔性銷，通過半聯接器凸緣中空連桿從聯接器進入聯接器。 彈性銷一般由高彈性、高韌性的聚氨酯和尼龍制成，具有較高的拉伸強度和良好的韌性，可起到良好的減振和位移補償作用。 彈性聯軸器通過柱銷將聯軸器的兩半連接起來，使用時安裝和拆卸非常方便，拆卸工作無需移動動力機和機械設備即可完成。 雖然這種聯軸器具有易于拆卸和免維護的優點，但由于它是作為聯軸器元件的非金屬元件，因此它可以承受非常小的剪切力，并且不能在重載環境中使用。
它只能在低速、中速和低速下使用，這是這種KTR聯軸器彈性體 缺點。 柔性聯軸器通常有3-5個槽，以應對低扭矩剛度。 平行槽型允許較短的槽而不降低承受偏差校正的能力，并且短槽允許聯軸器具有增加的扭矩剛度和重疊，允許其承受相當大的扭矩。 這種性能使其適用于輕負載應用。 例如，伺服電機與滾珠絲杠的耦合。 然而，這種性能將隨著槽的尺寸增加其軸承載荷而增加，但在大多數情況下，可以足夠有效地保護軸承。 增大尺寸意味著增大承受偏心的能力。 彈性膜片聯軸器依靠金屬膜片傳遞扭矩，吸收錯位引起的變形，零件之間無相對運動，無摩擦磨損，無需潤滑，符合無油工藝設備的發展方向。
KTR聯軸器彈性體 是一種剛性活動聯軸器，它通過齒輪表面之間的相對滑動來補償兩軸的錯位，因此必須對齒輪聯軸器進行潤滑，潤滑條件是決定齒輪聯軸器工作質量的關鍵。 特別是在高速運行時，如在離心力作用下油的分離和泄漏，以及潤滑油的選擇，通常設計為使用所連接機器的軸承潤滑油。 而不是具有合適承載能力的齒輪油。 因此，高速運轉齒輪聯軸器的潤滑問題尤為突出。 另一方面，由于齒面的相對滑動而引起的磨損會引起油泥和不平衡等一系列問題。 因此，雖然齒輪聯軸器曾經是高速大功率應用的首選，但隨著膜片聯軸器的出現和發展，齒輪聯軸器逐漸消失。
彈性聯軸器是一種機械驅動裝置，用于連接兩個軸，使它們一起旋轉，傳遞扭矩和運動，在國民經濟的各個領域得到了廣泛的應用。 由于兩個連接的軸不能對準，因此，由于制造誤差、安裝誤差、軸承后變形和機組溫度變化等因素造成了對中。 因此，聯軸器不僅需要傳遞扭矩和運動，還需要吸收兩個軸的錯位，并且對裝置的附加影響應盡可能小。 聯軸器的發展和演變始終圍繞著這一目標。 耦合有多種形式，根據其功能和原理的不同，可分為普通耦合、耦合和特殊耦合三種。 聯軸器是在普通聯軸器的基礎上增加機構，一旦扭矩過載，可以使傳動中斷或限制扭矩的傳遞，從而保護機器的重要部件免受損壞。 特殊聯軸器是指以非機械方式連接的聯軸器，如液壓、氣動或磁性聯軸器。
