KTR輪胎聯軸器（輪胎聯軸器安裝視頻）-KTR聯軸器

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本文目錄一覽：

1、聯軸器中的轉矩是怎么計算的，輪胎式聯軸器的主要參數有那些
2、歐凱聯軸器好還是德國KTR聯軸器好?
3、KTR是外國品牌嗎?
4、輪胎聯軸器無間隙連接是什么意思
5、KTR聯軸器如何判斷是不是仿的
6、KTR聯軸器哪里有賣的?最好能便宜點.

聯軸器中的轉矩是怎么計算的，輪胎式聯軸器的主要參數有那些

聯軸器的轉矩計算（泊頭萬盛聯軸器）方式：

聯軸器的轉矩計算

①聯軸器根據載荷情況、計算轉矩、軸端直兄數徑和工作轉速等因素綜合考慮進行選擇。

②計算轉矩

式中 Tc——— 計算轉矩，N·m；

T——— 理論轉矩，N·m；

Tn——— 公稱轉矩，N·m，見表GCLD型鼓形齒式聯軸器、表GⅡCL型鼓形齒式聯軸器或表GⅡCLZ型鼓形齒式聯軸器；

Pw——— 驅動功率，kW；

n——— 工作轉速，r/min；

K——— 工況系數

輪胎式聯軸器的參數：

輪胎聯軸器輪胎體是輪胎聯軸器必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其瞎塵仿缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。

LLA輪胎式聯軸器規格

LLA冶金設備用輪胎式聯軸器規格：LA1-11?公稱轉矩：10-20000?許用轉速：5000-800軸孔直徑：?5-180?軸孔長度：14-302?重量：0.35-373kg?材質：鑄鐵?鑄鋼，適于潮濕、多塵、有沖擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作條件,并且拆裝方便,不需潤滑、耐久可靠。

LLB型輪胎聯軸器規格

LLB型輪胎聯軸器規格：?LLB1-13型?輪胎體型號：LTB1-13，標準編號(?JBT10541-2005?)原標準（JBZQ4018-85）材質鑄鋼，鑄鐵及45#圓鋼，其他材料本廠也可以定做，公稱轉矩:10-20000?許用轉速:?5000-1000?軸磨纖孔直徑:?6-200mm軸孔長度:?16-382mm，?質量:0.4-340。LLB輪胎聯軸器多用于冶金設備，因此也被叫做冶金設備用輪胎聯軸器。LLB冶金設備用輪胎式聯軸器是一種高彈性聯軸器,具有良好的減震緩沖和優越的軸間偏移補償性能,適于潮濕,多塵,有沖擊,振動,正反轉多變和起動頻繁的工作條件,并全拆裝方便.

UL型輪胎式聯軸器規格

三種聯軸器中，UL型輪胎式聯軸器常用到，三種輪胎聯軸器的輪胎體都是不盡相同的，UL型和LLB型輪胎聯軸器的輪胎體都是不開口的，LLA型輪胎聯軸器的輪胎體是開口的，在同等型號下，LLB型輪胎體要比UL型輪胎體厚一些，泊頭萬盛輪胎聯軸器輪胎體采用質量優良的橡膠，橡膠內部分布尼龍線，尼龍布，所以輪胎體質量可靠，具有彈性，壽命長等特點，這是一般輪胎體所沒有的。

LAK鞍形塊彈性聯軸器?（JB/T7684-95）

LAK鞍形塊彈性聯軸器用于聯接兩同軸線的傳動軸系。具有一定的徑向、軸向、角向補償和減震性能。環境溫度為–20~+80℃，傳遞公稱轉矩為63~50000N·m。

泊頭萬盛聯軸器望采納，謝謝

歐凱聯軸器好還是德國KTR聯軸器好?

嘿嘿。。。這個似乎很難比較呢？第一兩個品牌的聯軸器都是采用德國持技術，第二質量衡晌盯，精咐和度耐用方面也差不多，第三性價比方面歐凱聯軸器比謹前德國KTR聯軸器要高很多

KTR是外國品牌嗎?

是的

德國KTR 品牌簡介

KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自從進入中國市場以來,憑借其優良的品質、豐富的產品種類以及熱情的服務,在中國聯軸器市場取得了極大的成功,尤其是其ROTEX系列聯軸器,在中國的CNC以及工程機械行業占領了較大的市場份額。

KTR連軸器廣泛應用于工程機械、機床、冶金、石油化工設備及各種通用機械等，幾乎所有需要動力傳遞的機械設備中都要用到KTR的產品。由于其的性能和優良的品質，KTR的產品已為世界各地的設備廠商所采用。

KTR聯軸器特點：

有鋼質軸套,扭向彈性,免維護,吸收振動;

軸向插入式安裝,失效保護;

良好的動態特性;設計緊湊,慣性小;

成品孔徑公差按照ISO標準為H7,鍵槽寬公差標準DIN 6885/1為JS9.

KTR聯軸器彈性體的正常工作溫度為-40-+100℃,允許的zui高瞬時溫度為120℃.彈性體的肖氏硬度通常為92 Shore A,若需傳遞更高扭矩,可選用硬度為95/98 Shore A和64D-F的彈性體.彈性體耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性適合熱帶氣候地區.由于具有的內部緩沖,能保護傳動不受過載的影響寬激行.

德國KTR公司主要產品有：KTR聯軸鉛伏器、KTR曲面齒聯軸器、KTR尼龍曲面齒慎嘩聯軸器、KTR特種曲面齒聯軸器、KTR扭力限制器、KTR漲緊套、KTR力矩轉速檢測儀

輪胎聯軸器無間隙連接是什么意思

輪胎聯軸器是通用機械設備電機與軸承或兩軸相連接的中間件，萬盛輪胎聯軸器具備高扭矩剛性、零回轉間隙、彈性體補償制造機械在傳動過程中兩軸所產生的徑向、軸向、角向偏差、順時針與逆時針回轉特性相平等特點。軸與聯軸器的直徑是相同的，聯軸器與軸之間的連接就如同孔和軸的關鍵的作用是為了防止軸的轉動與聯軸器之間不產生打滑不延時傳動在中方面的關系是軸的公差只能是上線和聯軸器的孔公差是下。泊頭市萬盛聯軸器有限公司

建議聯軸器主要通過預緊來達到無空回傳遞扭矩，軸連接無空回，好的柔韌性和抗沖擊性，允許各個方向的偏移，即使在高速下，運動也平穩，能承受大的工作量,所以還是不要留間隙的好！不用留間隔，激兄如有間隙很容易產生磨損，時間長了就會損壞，最好中間加裝有防震膠，兩軸一定要裝平衡，否則震動很大。

萬盛輪胎聯軸器

輪胎聯軸器輪胎體是輪胎聯軸器必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母明銀襲。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，搏察達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。泊頭萬盛聯軸器廠