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cvt液壓系統工作原理
CVT的全稱是Continuously Variable Transmission，即無
級變速器。CVT能夠實現連續無級變化的傳動比，可以發
揮發動機的最佳性能，是一種理想的傳動形式。
CVT無級變速器的類型
無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式、液力式和機
械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本
高、效率低、結構復雜等原因沒有得到廣泛的應用；而機
械式與前兩種相比，具有結構簡單緊湊、成本低、操縱方
便等優點而成為目前主流的選擇。所以，我們下面所提到
的CVT都是指金屬帶傳動的機械式無級變速器。
CVT（無級變速器）的組成
CVT主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基
本部件。
金屬帶式CVT的基本結構。它一般由起步離合器、行星齒
輪機構、無級變速機構、控制系統和中間減速機構組成。
（無級變速器）剖面圖
1. 扭轉減震器/飛輪 2. 油泵 3.后退離合器 4.行星機構 5.前
進離合器 6.鋼帶 7.主動錐輪 8.從動錐輪 9.中間軸 10.差速
器
（1） 起步離合器：
起步離合器的主要作用是使汽車以足夠大的牽引力平順地
起步，提高駕駛舒適性，必要時切斷動力傳輸。目前用于
汽車起步的裝置主要有三種：濕式離合器、電磁離合器和
液力變矩器。
（2） 行星齒輪機構：CVT的行星齒輪機構用以實現前進
檔和倒檔之間的切換操作，采用雙行星齒輪機構，行星架
上固定有內、外行星齒輪，其中，外行星齒輪和齒圈嚙
合，內行星齒輪和太陽輪嚙合。前進檔時，太陽輪主動旋
轉，行星架隨太陽輪同速旋轉，即整體同步旋轉；倒檔
時，太陽輪主動旋轉而齒圈不動，此時行星架與太陽輪反
向旋轉。
（3） 無級變速機構：無級變速機構由金屬傳動帶、主動輪組、從動輪組組成。
其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組
成。
（4） 控制系統：
控制系統是用來實現CVT傳動比無級自動變化的，多采用
機—液控制系統或電—液控制系統。機—液控制系統主要
由油泵、液壓調節閥（用以調節傳動比和傳動帶與輪之間
壓緊力）、傳感器（油門和發動機轉速）、主從動輪的液
壓缸及管道組成；而電—液控制系統則是在機—液控制系
統的基礎上加裝了一些電子控制單元、電磁閥和傳感器組
成的，提高了對CVT控制的效率和精確度。
（5） 中間減速機構：
由于CVT可以提供的傳動比變化范圍為2.6-0.445左右，不
能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，因而設有中間減
速機構。經過中間減速機構可以將CVT的傳動比變化范圍
調整到0.8-5.0左右。
CVT的工作原理
金屬帶式CVT的工作原理。
金屬帶式CVT主要是通過改變主、從動輪和金屬帶的接觸
半徑（即工作半徑）來實現傳動比的連續變化的。前面已
經講過，主、從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成，可
動錐盤可以在主、從動軸上沿軸向移動。可動錐盤與固定
錐盤之間形成的V型槽與V型金屬帶相嚙合。主動輪組的油
缸控制主動輪組的可動錐盤沿軸向移動時，主動輪組一側
的金屬帶隨之沿V型槽移動，由于金屬帶的長度固定，因
此從動輪組一側的金屬帶則沿V型槽向相反的方向移動，
從動輪組的油缸此時則控制從動輪組的可動錐盤沿軸向移
動，以保持金屬帶的張緊力，保證來自發動機的動力得到
高效可靠的傳遞。金屬帶沿V型槽方向移動時，其在主動
輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，從而實現傳動比
的連續變化。
無級變速器基本原理
VT2-VT3由很多組件組成，根據相應功能可將這些組件分
為三組。
第1組－機械傳動裝置
此部件的功能是提供機械傳動和扭矩傳遞。
第2組－控制系統
與控制系統相關的組件。根據載荷條件和驅動要求，控制
系統保證變速器傳遞動力并在適當時刻改變傳動比。
第3組－外部連接裝置
與變速器外部相連的一些組件。在這些組件中，有些位于
變速箱內或與變速箱相連，還有一些組件是整個系統的組
成部分，但它們分布在車輛的其它部位。
第1組－機械扭矩傳遞
行星機構
行星機構使得變速器能夠提供前進、后退兩個方向的驅動
力矩。發動機提供的扭矩通常通過行星架上的輸入軸傳遞
給變速器。接合前進方向的多片離合器可使行星架直接連
接到太陽輪上，此時通過嚙合，行星架和太陽輪成為一個
旋轉整體，發動機轉矩直接傳遞到主動輪上。行星齒輪并
不傳遞任何扭矩，因此行星機構不存在機械損失，并且主
動輪的旋轉方向將與發動機的旋轉方向一致。這就是前進
模式。
倒車模式中，接合倒車多片離合器可以使行星機構中的齒
圈保持靜止，行星架驅動三對行星齒輪組使得太陽輪反向
旋轉，此時齒輪組傳動比為1:1.1，將會出現微小的減速增
扭以補償行星機構的摩擦損失。
多盤離合器
共有兩組多片濕式離合器：一組用于前進，一組用于后
退。每組離合器有三個摩擦盤共有6個摩擦面。液壓系統控
制離合器使車輛任何節氣門開度時都能平穩向前運動，驅
動齒輪嚙合時，控制離合器的接合量還可使車輛停車。冷
卻油直接冷卻離合器盤防止摩擦表面過熱。
1. 前進離合器組2. 后退離合器組
圖：行星機構中的離合器
錐輪和鋼帶
CVT的主要設計特征是一對“V”形錐輪由一條鋼傳動帶連
接。主動輪和從動輪中心距為155mm。每個錐輪都分為兩
半：一半固定，一半沿軸向滑動，兩者的傾斜度都為11°。
24mm寬"Van Doorne"推式傳動帶用于在輪間傳遞扭矩
（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的傳動
帶）。用噴嘴通過噴油射流的方式潤滑并冷卻傳動帶。為
了縮小換檔時傳動帶的角度誤差，將兩個移動的半輪置于
兩者的對角線位置，再把每個移動的半輪連接到液壓缸/活
塞上。液壓由控制系統控制。球形花鍵防止移動半輪相對
它們的固定半輪轉動。
因為太陽輪由花鍵聯接在主動錐輪上，所以行星齒輪組傳
送的扭矩可直接作用于主錐動輪。鋼傳動帶將動力從主動
錐輪傳送到從動錐輪，然后動力又從從動錐輪傳送到中間
齒輪軸。
從動輪的扭矩和速率由傳動帶的位置決定。設計兩個轉輪
的尺寸，使其可以提供 2.416:1－0.443:1的傳動比，最大
傳動比是最小傳動比的5.45倍。超速傳動比時油耗最低。
傳動鋼帶包括450片鋼片和24根鋼帶固定到一起，每邊12
根鋼帶。
1. 鋼帶2. 鋼片
圖：傳動帶
中間軸
中間軸（小齒輪軸）使從動錐輪和差速器間的兩個嚙合在
一起的螺旋狀齒輪組減速，這樣可以保證傳動軸按照正確
方向旋轉。從動錐輪和驅動軸之間的減速很大程度改進了
車輛性能。中間軸由位于離合器殼內和獨立軸承座內的兩
個圓錐軸承固定。
1. 主動錐輪軸傳動齒輪2. 差速器冠狀齒輪3. 傳動小齒輪
4. 變速中間齒輪5. 從動錐輪軸齒輪
圖： 齒圈和中間齒輪
差速器
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與手動變速器一樣，冠狀輪上扭矩通過差速器傳送到車
輪，冠狀輪由8個螺栓固定到差速器殼內，傳動軸由傳統的
球籠式萬向節和密封墊固定到差速器內。圓錐軸承用來固
定差速器。
1. 差速器軸承2. 差速器殼體3. 差速器十字軸4. 差速器行星
輪5. 差速器冠狀齒輪
圖：差速器總成
傳動比變化
傳統行星機構自動變速器的傳動比級數有限，通常為四、
五或六級，但無級變速器卻不同，正如其名所示，無級變
速器的傳動比是連續變化的。低速檔（低傳動比）使靜止
的車輛更容易起步，主動錐輪的直徑相對比小，但從動錐
輪的直徑相對比大。傳動帶用于傳送動力和扭矩，如果通
過增加主動錐輪的直徑、縮小從動錐輪的直徑的方式來選
擇高速比，就能產生加速度。通過控制變化程度確保最適
當的傳動比。
無級變速器有主動錐輪和從動錐輪兩個轉輪，每個錐輪都
由兩半組成，一半固定，一半通過液壓控制可以移動。傳
動帶在轉輪上的位置可以確定傳動比。如果移動半輪靠近
相應的固定半輪，那么傳動帶將向其外周移動。兩半錐輪
分離時，該輪周就會變小，主動錐輪和從動錐輪的移動半
輪處在各自的對角線位置，此時主動錐輪上的傳動帶半徑
縮小，而從動錐輪上的傳動帶半徑增加。
車輛起步需要低傳動比，為此，主動錐輪分開使傳動帶貼
于其上，并使得傳動帶繞閉合的從動錐輪外周運動。車速
提高時需要高傳動比，為此，主動錐輪的移動半輪逐漸向
相應固定半輪靠近，錐輪的輪周增大，同時，從動錐輪被
迫分離，半徑減小，于是產生較高的傳動比。當主動錐輪
完全閉合、從動錐輪完全分開時產生超速檔的傳動比。主
動錐輪和從動錐輪約以1:2.5的傳動比轉動。
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圖： 低檔時轉輪位置
1 發動機輸入
2 輸出到車輪
3 最小直徑傳動輪（低速）
4 最大直徑從動輪（低速）
圖：高檔時帶輪位置（超速）
1 發動機輸入
2 輸出到車輪
3 最小直徑傳動輪（超速）
4 最大直徑從動輪（超速）
選檔桿處于空檔或駐車檔
該狀態下，倒車離合器（2）和前進離合器（4）分離，不
能使車輪運動。
- 變速器輸入軸（1）與發動機的轉速相同。
- 后退離合器（2）分離。
- 前進離合器（4）分離。
- 行星輪（3）繞太陽輪空轉。
- 太陽輪不動，主動輪（5）、從動輪（7）以及車輛也都
保持不動。
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圖：變速器扭矩傳動機構
1. 輸入軸2. 后退離合器3. 行星齒輪4. 前進離合器5. 主動輪
6. 傳動鋼帶7. 從動錐輪
選檔桿處于倒車檔
該狀態下，后退離合器（2）接合，齒圈（9）鎖定在變速
器殼內。行星輪（3）使得太陽輪（10）、主動輪（5）和
從動輪（7）的轉動方向與變速器輸入軸（1）相反。
現在倒車檔已選定。
- 變速器輸入軸（1）與發動機轉速相同。
- 倒車離合器（2）接合。
- 前進離合器（4）分離。
- 齒圈(9)通過后退離合器(2)與變速器箱體連接
- 變速器輸入軸（1）直接傳動的行星齒輪（3）使其環繞
齒圈旋轉，從而驅使太陽輪（10）、帶輪（5）和從動錐
輪（7）反向轉動。
圖： 變速器扭矩傳動機構
1. 輸入軸2. 后退離合器3. 行星輪4. 前進離合器5. 主動錐輪
6. 驅動鋼帶7. 從動錐輪8. 從動錐輪9. 齒圈10. 太陽輪
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第2組－控制系統
控制系統功能如下：
1. 使鋼傳動帶張力的夾緊力與發動機的扭矩相適應，防止
帶打滑。2. 駕駛時控制前進離合器和后退離合器。3. 為行
車提供最佳傳動比。4. 為變速箱提供必需的潤滑油和冷卻
油。
1.3.2
油泵
變速器內的油泵為外嚙合齒輪泵，發動機驅動油泵軸，油
泵軸通過空心的主動錐輪軸到達油泵內部。泵軸用花鍵聯
接到行星齒輪架上，該泵軸一直以發動機轉速運轉，泵油
量約為10 cm3/轉。系統壓力取決于輸入扭矩，可達40-50b
ar.
圖：油泵全圖
1. 油泵驅動軸2. 油泵總成
油壓既用于變速器液壓控制，也起到潤滑作用。
圖：油泵進口
1. 油泵進口2. 油泵油封
變速器控制裝置
變速器控制裝置使得傳動帶和轉輪間的張緊力最小卻不打
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滑，同時也根據駕駛策略給定的目標值提供傳動比大小
（根據變速器的輸入（主動）和輸出（從動）轉速計
算）。在使用壽命內，控制裝置的性能衰退會保持在一定
范圍內，而不會明顯影響車輛舒適性和傳動帶張緊力。
張緊力控制裝置
張緊力控制裝置能夠得到傳動帶不打滑時所需要的最小張
緊力，這樣對變速器傳動效率影響最小，從而油耗最低。
除正常駕駛外，張緊力控制裝置也考慮到了變速器扭矩最
大輸入、輸出時的特殊情況，從而最大程度保護變速器。
控制裝置考慮到防抱制動系統（ABS）制動、輪胎抱死
（無ABS時）以及其它驅動力控制系統（如ESP、防滑控
制裝置等）。此外，該裝置還考慮了特殊路面和情況，如
通過坑洼路面、路肩、高低附著系數轉變、輪胎滑移（如
在低附著系數路面上）。
軟件能比較變速器扭矩的傳動性能和變
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變速箱中的油從右邊的口流出，這個口應該與油冷器的下
面的接口相連 。
油冷器的油從變速箱左邊的口進入變速箱，所以變速箱左
邊的接口應該與油冷器的上面接口相連。
圖 : 油冷卻器管接頭
選檔桿
VT2-VT3變速器的換檔位可能包括停車檔（P）、倒車檔
（R）、空檔（N）、前進檔（D）和運動模式（S）。
客戶可自己定制選檔桿的配置。為了安全起見，建議應用
換檔鎖定裝置作為起動保護。
無級變速箱也可以實現手動模式，這就需要在TCU上要增
加新的針腳來接收信號，同時需要標定發動機的最大轉速
在一定的范圍之內。
主連接器
圖：變速箱上的線束
主連接器位于變速器殼上，包括16個針腳。線束通過圓形
連接器連接。
扭轉減震器
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多數傳統自動變速器都使用液力變矩器連接發動機和輸入
軸，但本變速器則使用了扭轉減震器，但扭轉減震器并非
變速器的組成部分。邦奇強烈推薦使用又稱為雙質量飛輪
的扭轉減震器。
CVT的特點
由上述CVT的組成及工作原理，不難得出它具有以下特
點：
① CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳
動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
② 汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽
車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級
變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的
動力性能明顯優于其它變速器。
③ CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工
作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。
④ 由于CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或
減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。
⑤ CVT屬于摩擦傳動，所能傳遞的最大功率收摩擦力矩的
限制，由于是摩擦傳動，其效率也不高，這些也是帶式CV
T的技術難點。
由于受所能傳遞的最大功率的限制，目前CVT多用在排量
較小的車型上。
CVT變速器和傳統自動變速器的區別
CVT變速器和傳統自動變速器的最大區別是它省去了復雜
而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組錐輪進行變
速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行
變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳
動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和
動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘坐舒適性，
所以它是理想的汽車傳動裝置。使用該種自動變速器有如
下優勢：
- 在恒定車速情況下發動機轉速較低；
- 改進排放控制/降低燃料消耗；
- NVH(噪音、振動、刺耳聲)小；
- 加速平穩；
- 在山區道路上駕駛靈活;
下圖中給出了手動或常規自動變速器和無級變速器的傳動
比變化對比圖。常規自動變速器(傳動裝置)的傳動比為一
系列固定數值。
當變速器換入高檔時，第一張圖所示的傳動比將根據節氣
門開度大小沿著粗實線或虛線變化。而使用無級變速器，
可以得到如第二張圖所示傳動比變化圖，兩個變速器的換
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檔點都與駕駛員施加的節氣門開度有關。
當節氣門開度變大時，發動機轉速升高，變速器換入高
檔；如使用傳統變速器發動機轉速將明顯下降，而使用無
級變速器發動機轉速卻不會下降。無級變速器可在發動機
轉速不變的情況下通過移動錐輪換入高檔。此外，我們還
可以選用其它換檔策略，這將有助于無級變速器新用戶更
快的接受它。
tpu膠是什么材料?
TPU名稱為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠,這種材料能在一定熱度下變軟,而在常溫下可以保持不變.用在鞋上多起穩定支撐的作用.
特性
TPU的主要特性有： 硬度范圍廣：通過改變TPU各反應組分的配比，可以得到不同硬度的產品，而且隨著硬度的增加，其產品仍保持良好的彈性和耐磨性。 機械強度高：TPU制品的承載能力、抗沖擊性及減震性能突出。 耐寒性突出：TPU的玻璃態轉變溫度比較低，在零下35度仍保持良好的彈性、柔順性和其他物理性能。 加工性能好：TPU可采用常見的熱塑性材料的加工方法進行加工，如注塑、擠出、壓延等等。同時，TPU與某些高分子材料共同加工能夠得到性能互補的聚合物合金。 耐油、耐水、耐霉菌。 再生利用性好。
編輯本段用途
各種TPU成型品的用途: 汽車部件 球型聯軸節；防塵蓋；踏板剎車器；門鎖撞針；襯套 板簧襯套；軸承；防震部件；內外裝飾件；防滑鏈等 機械·工業用部件 各種齒輪；密封件（主要起耐磨和耐油作用）；防震部件；取模針；襯套；軸承 蓋類；連接器；橡膠篩；印刷膠輥等 服飾輔料 女士文胸肩帶、服裝松緊帶等。 鞋類 壘球鞋、棒球鞋、高爾夫球鞋、足球鞋鞋底及鞋前掌 女士鞋后跟；滑雪靴；安全靴，高檔鞋底等 其他 自位輪；把手；表帶等 管材·軟管 高壓管；醫療管；油壓管；氣壓管；燃料管；涂敷管 輸送管；消防水帶等 薄膜·板材 轉動帶（具有一定的拉伸作用）；氣墊；膜片；鍵盤板；復合布等 電線·電纜 電力通信電纜；計算機配線；汽車配線；勘探電纜等 其他 各種環形管線；圓形帶；V型帶；同步帶；防滑帶等 壓 延 軟體槽、罐類；薄膜復合片材箱包面料等 吹 塑 各種車輛用箱類；各種容器類 吹 膜 超薄、寬幅薄膜（醫療、衛生用品） 溶 液 熔接料；粘接劑；人造革、合成革、繩、鐵絲、手套等涂層 TPU為熱塑性聚氨酯，有聚酯型和聚醚型之分，它硬度范圍寬（60HA-85HD）、耐磨、耐油，透明，彈性好，在日用品、體育用品、玩具、裝飾材料等領域得到廣泛應用，無鹵阻燃TPU還可以代替軟質PVC以滿足越來越多領域的環保要求。TPU品牌牌號眾多，質量參差不齊，選擇TPU時最好經過詳細的評估論證，否則不能得到性價比最優的結果. TPU 這種材料能在一定熱度下變軟,而在常溫下可以保持不變.用在鞋上多起穩定、支撐的作用. TPU 又稱聚氨酯橡膠，是聚氨酯的一種，在國內時比較新興的產品，廣泛應用于制鞋行業、管材...等行業。
雅迪電動車與綠源電動車哪個質量好？
正好都有，最有發言權。綠源和雅迪走的是不同的道路，綠源有點像日本車，雅迪有點像美國車。兩個品牌都是排名前五的大品牌，質量都比較過硬。雅迪的優勢在于車架，結實。綠源新款電動車，都有電力回收裝置，下坡和滑行的時候，都會自己減速回收電力，綠源相對于雅迪開的里程更長。
我的雅迪用了一年多，當越野車開，減震還可以。上個月自己做了一個電流測試表，測試了雅迪的空載電流，就是把大腳支起來，后輪轉動的電流，是1.15a。網上查資料應該在0.9 1.1a，說明電機還是有點老化，稍微耗電。
但是女友的綠源電動車，測試的空載電流更大，居然有1.68a，應該是有電力回收裝置的緣故，她的還是新車啊。
上次還有一個客人，車的牌子忘了，說我的電池跑不遠，我測了他的空載電流，居然很好，只有0.9a，說明后輪電機和給力。一看胎壓，才1.8，應該是2.5才行。明顯是輪胎欠壓造成的跑不遠。
我是一個維修電動車十幾年的維修工，首先來說下雅迪，雅迪最開始上市的時候那時候，那時候質量真的是好，雅迪前后輪胎用的正新的輪胎，控制器用的是晶匯的控制器，質量車架做工也可以，只是那是十多年前的事了，現在廣告做的挺好，車的款式也比較新穎，銷量也大，工廠也多，維修的幾率也比較高，
下面來說下綠源電動車，綠源做車的理念跟做人是的，比較實在，外表看起來沒有雅迪外觀好看，只是功能比較實用，而且有一點確實讓我佩服的，那就是綠源電動車的電機，做的就比較人性話了，大家知道電動車的騎行離不開電機，而電動車的電機里面主要是磁鐵，電動車在騎行的時候，電動車電機會發熱，發熱后電動車電機里面的磁鐵會出現退磁的現象，這樣的后果就會讓電動的動力不足，電流加大，續航減少，而綠源電動車的電機里面可以加散熱油，這樣電動車在騎行的時候，電機所產生的熱量就會很快的消失，這樣電機里面的磁鐵相對來說磁性降低比較慢，這樣電動車的動力會保持一個狀態，省電，所以要是買車的話，建議還是買綠源比較好。個人觀點
怎么說呢。現在國人都信廣告宣傳，一些臭屎經撲天蓋地廣告后，能把一些腦殘族奉為神品。雅迪電動車就是代表之一。(本人無意損雅迪，但買過的人都失望)。至于綠源則以低調優良品質聞與國人，把廣告錢實實在在的用在節約成本上，好用又低價是綠源吸引消費者的絕技。
感謝各位網友和用戶對綠源電動車的贊揚，看來我們不能再低調了，哈哈
跟選其他交通工具一樣，主要看你的需求啊，主要用于跑里程多還是載物，還是爬坡多，是男的用你還是女士用，是否對外觀有比較大的追求，但是不管是什么需求，有幾個要注意的：
1、安全第一，無論是購買，還是使用，還是存放，都需要選擇安全的電動車，謹記安全第一，因為安全是交通工具永恒的話題；
2、售后服務，電動車雖然不像 汽車 那么復雜，但也不像自行車那么簡單，所以售后服務還是很重要的；
3、品牌，無論是買什么東西，買品牌都是多一層保障，因為品牌更受監控的。
順便推薦一下綠源電動車。
我感覺綠源的電動車不錯。綠源電動車的電池很耐用，還能快充，不用整晚充電，很方便。綠源很多細節都做得不錯，電池上有虎牙電池專用連接器，特別牢固，騎行過程中不松動、不短路，保障電池續航里程，特別的安全可靠。充電口也有防觸電保護，不怕家里孩子調皮。細節做得好的，整車也不會差。
買具體的硬件一定要看配置，了解電動機的扭距功率是非常重要的，決定了電機的使用壽命以及電能轉換效率。1最簡單的辦法是48V的電機裝60V的控制器搭載個人電機不發熱。2電池一定要足安時，電池的容量越大電池越來越耐用同時也提高了循環壽命，裝車之前一定要測量每一塊電池的電壓一致性。3車架一定要電泳涂裝車耐銹，車架的璧厚重量決定了車架的耐用性。4車架的整體結構前傾式輕便，后拽式平穩。5電動車產業已如同電腦一樣都是組裝產品，大廠商有一定的工業設計和產業優勢，但(品牌)二字有太多的水分和裝B的效果。
騎了兩輛電動車，都是愛瑪的。選它吧！不會讓你失望的。
我個人覺得各有長短、如何了解質量的好壞，還要看以下幾個方面：
看價格：每位消費者都想花最少的錢買最好的產品，但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律，一般2400元左右為高品質，高配置、高性能的產品，1800元以上為高速電機配置，1800元以下大多數為低速電機配置，1400元以下對電池、電壓、電池容量、電機功率、整車配置、保用期限等一定慎重了解清楚。
比車型：電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型等。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結構簡練、經濟實用；輕便型輕巧靈活，但行程短。比如，愛瑪 時尚 電動車就分為豪華型和簡易型，消費者在選購的時候注意區分，消費者在選購電動車品牌產品時應選購適合自己的車型。
拼服務：由于各電動車部件尚未通用，維修還不能達到 社會 化，所以選購的電動車一定要注意是否在本地區有專門的維修服務部門，若圖便宜而忽視售后服務，就很容易上當。購買時一定注意售后服務點多的大品牌，因為電動車的后期維護也很重要，例如愛瑪電動車在全國有上萬個售后服務點，維修和保養都很方便。
試新車。有些車子在裝配中會存在不完善的地方，試車時多留意剎車是否靈活;電機聲音是否正常，燈、儀表是否正常等。是不是好車，試了才知道！如果不讓試駕，那就__只能呵呵！！
所有電動車都是工廠按照需求和價位，購買不同的零部件自己組裝的。有些所謂大品牌只不過是請了名人做代言，在央視做了廣告。其實細想想廣告和名人名言和車的質量有關系嗎？但是廣告費，代言費都要均攤在每一輛車上。我更喜歡跑狼電動車，從不做廣告，沒有代言人。質量特好！
肯定回答：雅迪，一家人以前用過綠源，新日，現在都淘汰了，只保留了三臺雅迪。
