ktr力矩限制器工作原理（力矩限制器的工作原理）-KTR聯軸器

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1、(1)夾軌器：它廣泛應用于各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。

2、防碰撞裝置現代橋機的運行速度不斷提高，常有幾臺機器同時在同一軌道上運行，為了防止橋機之間的相互碰撞，在橋機上安裝了防止碰撞裝置。

3、各類限位器、起重量限制器、起重力矩限制器、緩沖器、防碰撞裝置、夾軌器和錨定裝置、防風裝置、連鎖保護裝置、檢修吊籠、掃軌板、軌道端部止擋、導電滑線防護板。

4、在檢修中發現，我段所有橋式起重機的大車軌道上設有走臺和護欄。

5、按照橋式起重機安全規范要求必須有的電氣保護規定：必須有失壓保護，接地保護，短路保護，過熱保護，過載保護，限位保護，過流保護，缺相保護。以上是必須有的。

ktr力矩限制器工作原理（力矩限制器的工作原理）

無重量限制器，扣13分起重量限制器不靈敏，扣13分起重量限制器用于限制塔機的起升荷載，防止超載運行。有機械式和電子式兩種，一般安裝在操作室、吊臂根部下端和塔帽中間。起重量限制器的誤差不大于其額定值的5%。

當實際載荷達到額定載荷的104%時，顯示器“104%”燈亮，同時力矩限制器主機上蜂鳴器長鳴報警，繼電器動作，起升及起重臂增大工作半徑的操作將會自動停止，防止司機誤錯做或野蠻操作造成的事故。

力矩限制器：獨立的完全由計算機控制的安全操作系統，能自動檢測出起重機所吊載的質量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。

力矩限制器是塔吊上防止力矩超載的安全保護裝置。力矩（噸米）=力臂（米）×質量（噸）。在塔吊的大臂上，不同的回轉半徑起重質量是不同的，起重幅度越大起重量就越小。

汽車起重機、輪胎起重機、鐵路軌道起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機和高空作業車等機械設備。

最大可用于多路起重量量信號和多路角度信號以及臂桿長度信號（可接側長或風速信號）的監測，常用于汽車吊、履帶吊、門機、港口吊等監測信號及狀態相對復雜的起重設備。

1、接收器的工作是感受光盤轉動所產生的光變化，然后將光變化轉換成相應的電變化。一般地，旋轉編碼器也能得到一個速度信號，這個信號要反饋給變頻器，從而調節變頻器的輸出數據。

2、原因是為了故障時以及防止手動操作時超過極限位置保護和扭矩限位。電動執行機構由電動機、減速器、力矩行程限制器、開關控制箱、手輪和機械限位裝置以及位置發送器等組成。

3、絕對式編碼器是利用自然二進制或循環二進制（葛萊碼）方式進行光電轉換的。絕對式編碼器與增量式編碼器不同之處在于圓盤上透光、不透光的線條圖形，絕對編碼器可有若干編碼，根據讀出碼盤上的編碼，檢測絕對位置。

塔式起重機在使用中，超力矩是發生傾覆事故的主要原因之一。因此，力矩限制器是塔吊的必備的安全裝置。

塔吊力矩限制器因為是力矩限制器，一定有檢測工作幅度的的傳感器才能計算出當前力矩。而重量限制器則不用。

起重量限制器是限制塔機的起重量不超過最大額定起重量；起重力矩限制器是限制塔機的起重力矩不超過最大額定起重力矩。

1、回轉限位是電氣控制回路里的行程限位，用于不能作全回轉的起重機（門座式起重機絕大部分是全回轉起重機），限制轉臺回轉角度的。而回轉極限力矩限制器是機械裝置，所起到的作用相當于電氣里的過載保護開關。

2、力矩限制器作用：獨立的完全由計算機控制的安全操作系統，能自動檢測出起重機所吊載的質量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。

3、當實際起重量大于實際幅度所對應的額定值但小于110%的額定值時，起重力矩限制器起作用，此時應自動切斷不安全方向（上升、幅度增大、臂架外伸或這些動作的組合）的動力源，但應允許機構作安全方向的運動。

4、實時監控檢測起重機工況，自帶診斷功能，快速危險狀況報警及安全控制。具有黑匣子功能，自動記錄作業時的危險工況，為事故分析處理提供依據。

5、起重量不隨幅度變化的起重機不需起重力矩限制器，有起重量限制器即可電纜線供電是否有集電滑環，若有則無需設備回轉限位。

6、力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。（3）高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。