KTR十字聯軸器（德國KTR聯軸器）-KTR聯軸器

KTR版本2.jpg

本文目錄一覽：

1、聯軸器種類繁多，按照被聯接兩軸的相對位置和位置的變動情況，可以分為：①固定式聯軸器。

2、聯軸器分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。剛性聯軸器特點：重量輕，超低慣量和高靈敏度；免維護，超強抗油和耐腐蝕性；鋁合金和不銹鋼材料；提供緊固螺栓型，夾持型和分離型；兩端不同孔徑大小的產品型號也備有庫存。

3、聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。剛性聯軸器。

KTR十字聯軸器（德國KTR聯軸器）

1、聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。

2、聯軸器到底是什么東西？其實聯軸器就是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。通俗點說就是用來傳動的零部件。

3、聯軸器是機械傳動系統中的重要組成部分，常用于聯接兩軸或軸與回轉件以傳遞扭矩及運動。簡單來說，聯軸器是用來聯接不同結構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。

4、聯軸器屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。

搞笑呢，最好的進口品牌非FALK（福克）和BIBBY，前者是蛇形彈簧和膜片式聯軸器最強的廠家，后者是英國的老品牌，安全聯軸器質量很不錯。

MLZ、MLS法蘭型梅花彈性聯軸器 ZL彈性柱銷齒式聯軸器 ZLL制動輪彈性柱銷齒式聯軸器膜片彈性聯軸器 JS蛇型彈簧聯軸器 UL輪胎彈性聯軸器 LLA輪胎彈性聯軸器等芯型聯軸器沒有什么大品牌，質量有得住就好。

。梅花彈性聯軸器 2。凌斯膜片彈性聯軸器 3。一體成型彈性聯軸器 4。金屬彈性聯軸器 5。彈性滑塊聯軸器 6。星形彈性聯軸器 7。彈性柱銷聯軸器 8。

常見的聯軸器有膜片聯軸器、星形彈性聯軸器、輪胎式聯軸器、鼓形齒式聯軸器、伺服電機聯軸器、滾子鏈聯軸器、剛性聯軸器、彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形彈性聯軸器、滾珠聯軸器等。

因為聯軸器廠家會更懂一些聯軸器的知識，常用聯軸器有膜片聯軸器，齒式聯軸器，梅花聯軸器，滑塊聯軸器，鼓形齒式聯軸器，萬向聯軸器，安全聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。

1、滑塊聯軸器是由兩個軸套和一個中心滑塊組成。中心滑塊作為一個傳遞扭矩的元件，通常由工程塑料制成，特殊情況下可選擇其它材料，比如金屬材料。

2、十字滑塊聯軸器以聚氨脂塑料為彈性元件與二半聯軸器主體緊密組合，(組件圖)主體以45#鋼為多，也有不銹鋼體的，根據客戶要求定制. 材質勻稱，避免了因材質不勻稱而造成的轉動不均勻。

3、梅花聯軸器由兩個金屬軸套和一個梅花彈性間隔體結合而成；十字滑塊聯軸器是由兩邊軸套和中間一個十字型滑塊組成。都具抗油與電氣絕緣。梅花聯軸器是通過壓擠傳動的，而滑塊聯軸器是通過剪力傳動的。

4、性能各異的各種聯軸器中選用能滿足機器要求的聯軸器，對多數設計人員來講，始終是一個困擾的問題。常用聯軸器有凌斯膜片聯軸器，梅花聯軸器，十字滑塊聯軸器，萬向聯軸器，安全聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。

5、剛性聯軸器(無補償能力)；撓性聯軸器（有補償能力）；無彈性元件的撓性聯軸器：這類聯軸器因具有撓性，故可補償兩軸的相對位移。但因無彈性元件，故不能緩沖減振。

6、要。十字滑塊聯軸器在使用時不能存在間隔，會影響使用，因此是要頂絲的。十字滑塊聯軸器由兩個在端面上開有凹槽的半聯軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤組成。

1、萬向聯軸器工作原理如下：萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續回轉，并可靠地傳遞轉矩和運動。

2、現在十字節是+型，只有與2接觸的十字軸會轉。

3、十字軸式萬向節主要是實現變角度動力傳遞的，用于需要改變傳動軸線方向的位置，并不能改變動力。它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化。

4、萬向聯軸器由兩個叉形零件和一個十字形零件聯接而成。當主動軸以等角速度ω 1旋轉時，如兩軸線夾角為 α，則從動軸的角速度ω 2將在ω 1cosα ≤ω 2≤ω 1/cosα 的范圍內作周期性變化，從而引起附加動載。

由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。

十字軸的作用：汽車十字軸的作用是實現變角度動力的傳遞，用在需要改變傳動軸軸線方向的位置。它是汽車傳動系統萬向傳動裝置的“關節”部件。汽車十字軸是連接兩個杠桿的接頭。

汽車轉彎時，或兩側驅動輪受到地面的阻力不同時，通過差速器的作用，使阻力形成的力矩通過半軸反傳至半軸齒輪，迫使行星齒輪繞十字軸轉動，形成內側車輪轉速減慢而外側車輪轉速增加，結果使兩側驅動輪以不同的轉速沿地面滾動。