ktr力矩限制器工作原理（什么叫力矩限制器）-KTR聯軸器

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1、旋轉限位器：用于監測塔吊旋轉角度，當旋轉角度達到限定值時，自動停止旋轉。起重限位器：用于監測塔吊起重高度，當起重高度達到限定值時，自動停止起重。

2、上行限位：上行限位裝置用于控制起重機的吊鉤或負載在垂直方向上的上升行程范圍。一旦起重機到達設定的上行極限位置，限位裝置會觸發，并通過關閉或控制起重機的升降電機來停止上升動作，以防止超出安全范圍。

3、吊鉤保險裝置：防止在吊鉤上的吊索，由吊鉤上自動滑脫的保險裝置。即在鉤頭開口處安裝一壓緊彈簧片，將開口封閉，此彈簧片只能往下壓開，放人吊索后不能向上翻出，可防止吊索自動脫落。

4、塔吊限位裝置分別是：起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器。

5、重載保護裝置：當塔吊超載時，會自動停止工作，避免發生事故。風速檢測裝置：當風速超過一定限制時，塔吊會自動停止工作，避免因風力過大導致塔吊傾倒。

6、(1)起重力矩限制器塔吊在吊裝物體時，吊裝半徑和吊物重量的乘積是一個不變的定數。根據這個原理制作了起重力矩限制器，主要作用是防止超載的安全裝置。

ktr力矩限制器工作原理（什么叫力矩限制器）

1、被動側之間，當發生過載故障時（扭矩超過設定值），扭矩限制器便會產生分離，從而有效保護了驅動機械（如電機、減速機、伺服馬達）以及負載，常見形式為：磨擦式扭矩限制器以及滾珠式扭矩限制器。

2、摩擦型扭力限制器是利用鎖緊螺母來使彈簧產生彈力，作用于摩擦片上，鏈輪等輪狀物體被夾在兩片摩擦片之間，由于彈力的作用使得摩擦片和鏈輪間產生摩擦力，從而能傳送扭矩。

3、極限力矩限制裝置通常選擇兩種：1彈簧和凸臺結構的配合，是可恢復和重復作用的一種力矩限制機構。這個可以調節彈簧壓力改變力矩限制值。2 使用保險銷釘結構，作為防止重要機構損壞的預防裝置，屬于不可恢復的最終保護。

4、重量限制器的起重量是固定不變的，塔吊的起重量是會隨工作幅度的改變而變化的，因此：塔吊力矩限制器和重量限制器的區別在于額定起重量是否固定不變，是否有檢測工作幅度的的傳感器。

5、沒有擋住的為高電平，每一個碼對應一個位置，這里是采用非機械的觸點開關，而是受光感受的轉換而成幾組組合電信號，經過編碼而成的數字信號，所以閥門定位可靠性、準確度更高。

流動式起重機專項安全保護和防護裝置：支腿鎖緊裝置回轉鎖緊裝置水平儀鐵路起重機專項安全保護和防護裝置起重機械安全裝置比較多，您可以進一步閱讀《起重機械安全規程》（GB6061）等資料。

常見防風裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。(1)夾軌器：它廣泛應用于各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。

液壓系統中各溢流閥：可抑制回路中的異常高壓，以防止液壓油泵及馬達的損壞，并防止處于過載狀態。

起重機械的安全裝置有：起升限位開關，重錘式限位，旋轉限位，防止起升行程過極限。起重量限制器或者電子秤，防止起吊重物過載。行程限位開關，單限位，雙限位，帶有預減速限位，防止大，小車運行超過行程。

自動聯鎖裝置橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完后通電，保證檢修作業的安全。

被動側之間，當發生過載故障時（扭矩超過設定值），扭矩限制器便會產生分離，從而有效保護了驅動機械（如電機、減速機、伺服馬達）以及負載，常見形式為：磨擦式扭矩限制器以及滾珠式扭矩限制器。

工作原理：扭矩限制器又叫扭力聯軸器、安全聯軸器。根據結構主要分為摩擦式扭力限制器、滾珠式扭力限制器。

扭力限制器可以軸向位移，給一個位移量，在旁邊配一個接近開關檢測這個位移能給一個信號輸出，報警或者停掉電機電機，實現完全自動化。消除過載后，復位方式為一圈唯一位置（或根據要求多點）復位。

極限力矩限制裝置通常選擇兩種：1彈簧和凸臺結構的配合，是可恢復和重復作用的一種力矩限制機構。這個可以調節彈簧壓力改變力矩限制值。2 使用保險銷釘結構，作為防止重要機構損壞的預防裝置，屬于不可恢復的最終保護。

塔式起重機在使用中，超力矩是發生傾覆事故的主要原因之一。因此，力矩限制器是塔吊的必備的安全裝置。

力矩限制器就是根據這個特點研制出的一種保護裝置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相應的重量，電路就被切斷，使提升不能進行，保證了起重機的穩定。力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。

塔式起重機力矩限制器一般有機械式、電子式。

力矩限制器是用來限制塔式起重機實際作業起重力矩不得超過額定起重力矩，而導致整機傾翻的事故。變幅限位器水平臂小車變幅的塔式起重機，幅度限位器又稱小車行程限位開關。是限制載重小車在起重臂上的移動范圍。

是否有檢測工作幅度的的傳感器。塔吊力矩限制器因為是力矩限制器，一定有檢測工作幅度的的傳感器才能計算出當前力矩。而重量限制器則不用。