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聯軸器是標準件嗎?
1、不是標準件，是通用件。“想把直徑是35的軸和直徑是22的電機軸連接在一起，可以嗎？”——不行，2個軸徑相差太多。你可以把35的軸做出一段22的軸就可以啊。
2、現在的液壓站，泵，接板，聯軸器，電機，各種閥、濾芯、液位計、閥門、加油口都是標準件，除了一些老外用的可能是英寸的。高壓軟管也有的是標準件，別的管路，液壓油箱，還有集成塊需要自己設計。
3、在眾多的標準聯軸器中，正確選擇適合自己需要的最佳聯軸器，關系到機械產品軸系傳動的工作性能、可靠性、使用壽命、振動、噪聲、節能、傳動效率、傳動精度、經濟性等一系列問題，也關系到機械產品的質量。
NL內齒形彈性聯軸器屬于那個標準
1、NL型尼龍內齒型聯軸器適用于軸間及撓性轉動，允許較大的軸向徑向位移，具有結構簡單、維修方便、拆裝容易、噪聲低、傳動動效損失小、使用壽命長等優點。軸孔型式有圓柱形、圓錐形和短圓柱形。
2、扭矩范圍40N2m-315N2m。尼龍內齒聯軸器按國家標準GB3852-83《聯軸器軸孔和鍵槽形式及尺寸》的規定加工，扭矩范圍40N2m-315N2m。
3、標準聯軸器是成熟的，一般也應是可靠的，關鍵是正確選擇。國家專利聯軸器例如彈性活銷聯軸器、扇形塊彈性聯軸器，吸取多種老式彈性聯軸器的優點，克服了各自存在的缺點，在國內外均屬高性能、新技術，是更新換代聯軸器。
4、但因無彈性元件，故不能緩沖減振。如：凌斯十字滑塊聯軸器，十字軸式萬向聯軸器，齒形聯軸器等2）有彈性元件的撓性聯軸器：這類聯軸器因裝有彈性元件，不僅可以補償兩軸間的相對位移，而且具有緩沖減振的能力。
5、內齒輪齒數和外齒輪齒數相等。齒套聯軸器能增大聯軸器的補償綜合位移的能力。外齒軸套齒形呈鼓形，增大了所聯兩軸允許的相對偏移，其允許的傾角可達6°。承載能力大，在高速下工作可靠。
單梁橋式起重機的電路及修理辦法
1、斷路法：有時單梁起重機控制線路還可能出現一些特殊故障，查找此類故障的方法就是斷電法，即將懷疑有故障的觸點斷開，如果故障消失，就說明判斷正確。
2、打開電源，如果有總接觸器請啟動 用螺絲刀按下下降那個接觸器，如果電機正常工作了，則說明主線路沒有問題。
3、重物停在空中的時候存在自動下滑的現象，俗稱“溜鉤”，這是起重機在使用一段以后由于剎車皮磨損而造成的，屬于正常磨損，我們需要做的就是調緊剎車即可，剎車調緊方法：將固定電機外罩上四個螺絲去掉。
4、電機聲音大，但聽聲音有判斷不出來是電機還是減速機，這時候應該檢查定子，轉子是否缺相，接線是否缺相，如果一次沒問題，檢查切電阻接觸器觸頭閉合以及接線情況。主鉤不動。
5、橋式起重機用的是（YZR）三相異步繞線式電動機，轉子串電阻電路如下圖：吊鉤，大小車都一樣，控制很簡單。
