本文目錄一覽：
- 1、宏觀答案
- 2、關于車架號和下線日期？
- 3、1931年中國有沒有直升飛機？
宏觀答案
1.國內生產總值GDP指一國或一地區在一定時期內，在本土范圍內運用生產要素所生產的全部最終 產品和勞務的市場價值
9.國內生產凈值NDP:是指一個國家一年內新創造的價值即即凈增加值NDP = GDP-折舊 (與GNP相對應的是國民生產凈值NNP，NNP=GNP-折舊 )
2．凱恩斯陷阱（流動性偏好陷阱）是指利率極低、貨幣的投機需求無窮大時的狀況。
3．擠出效應：指政府支出增加所引起的私人消費或投資降低的經濟效應。
4．功能財政思想：指以財政預算能否實現物價穩定、充分就業為目標，而不論預算是否盈余或赤字的積極性財政政策思想
5．資本的邊際效率是指一種貼現率，它正好使一項資本品預期收益的現值等于該項資本品的重置價格。
6.滯脹是指經濟處于低于充分就業均衡和價格水平較高即生產停滯和通貨膨脹同時并存的現象。
7自動穩定器：指財政制度本身所具有的減輕各種變量或者說干擾對GDP沖擊的內在機制。
8相機抉擇的財政政策：也稱斟酌使用的財政政策，是相對于財政自動穩定器而言的，指政府根據一定時期的經濟形勢變化情況，為達到預定的宏觀調控目標，通過調整財政收支規模與結構來影響經濟運行，是政府對經濟運行的有意識干預。
10 自然失業率：充分就業時的失業率，即摩擦性失業率與結構性失業率之和
11. 奧肯定律：實際GDP相對潛在GDP每下降 2%，失業率就上升1%；反之，實際GDP增2%，失業率就下降1%。失業率上升與經濟增長率互關系，即 。
12短期菲利普斯曲線：預期通貨膨脹率保持不變時，表示通貨膨脹率與失業率之間替代關系的曲線。
13 BP曲線即國際收支平衡曲線，它表示的是當國際收支平衡時，收入y和利率r的相互關系。
14 14菲利普斯曲線
五、計算題
1假設兩部門經濟中
（1）求均衡收入；（2）如果當時實際產出（即收入）為1000，試求企業非計劃存貨投資。
1.解：（1）兩部門經濟中均衡收入Y＝C＋I＝100＋0.75Y＋50，即Y＝600；（2）如果實際國民收入為1000，則企業的非計劃存貨投資＝實際儲蓄－計劃投資＝－100＋（1－0.75）1000－50＝100。
2、設消費函數為C＝150＋0.8YD，投資I＝50，政府購買G＝80，稅收T＝20＋0.25Y。
求均衡收入；（2）求政府預算盈余。
2、解：（1）三部門經濟中均衡收入Y＝C＋I＋G＝150＋0.8[Y－（20＋0.25Y）]＋50＋80，即Y＝660；（2）政府預算盈余＝T－G＝20＋0.25×660－80＝105。
3、設消費函數為C＝150＋0.8YD，投資I＝50，政府購買G＝100，稅收T＝50＋0.25Y。出口X＝40，進口M＝20＋0.1Y。
求均衡收入；（2）求凈出口。
3、解：（1）四部門經濟中均衡收入Y＝C＋I＋G＋（X－M） ＝150＋0.8[Y－（50＋0.25Y）]＋50＋100＋40－（20＋0.1Y），即Y＝560；
（2）凈出口＝X－M＝40－（20＋0.1×560）＝－36。
4、假設社會消費函數C＝100＋0.8YD（YD為可支配收入），投資I＝200，政府購買支出G＝100，政府轉移支付TR＝62.5，稅收T＝0.25Y。
（1）求均衡收入；（2）求投資乘數、政府購買乘數、稅收乘數、轉移支付乘數與平衡預算乘數；（3）假定該社會的充分就業收入為1200，試問用：A、增加政府購買；B、減少稅收；C、增加政府購買和稅收同一數額（以便預算平衡）來實現充分就業，各需多少數額？
4、解：（1）均衡收入Y＝C＋I＋G ＝100＋0.8（Y－0.25Y＋62.5）＋200＋100，即Y＝1125；
（2）投資乘數KI＝政府購買乘數KG＝ ＝2.5。稅收乘數KT＝ ＝－2；轉移支付乘數KTR＝ ＝2；平衡預算乘數KB＝ ＝0.5。
（3）為了達到1200的充分就業收入，收入必須增加75。為此，可以采取如下一些措施：
A、增加政府購買：△G＝ ； B、減少稅收：△T＝ ；
C、增加等量的政府購買和稅收：△G或△T＝ 。
5、在兩部門經濟中，消費函數C=100+0.7Y，投資函數I=200－3r，貨幣供給M=100，貨幣需求函數L=0.2Y－2r。求：1IS曲線的方程與LM曲線的方程；2商品市場和貨幣市場同時均衡時的收入和利率。
5．解：（1）由均衡國民收入Y=C＋I=100＋0.7Y＋200－3r，可得IS曲線的方程為： r＝100－0.1Y ； 由M=L，即100＝0.2Y－2r，可得LM曲線的方程為： r＝0.1Y－50。（2）將IS曲線的方程和LM曲線的方程聯立：
，可得產品市場與貨幣市場同時均衡時的收入和利率
6 假設貨幣需求L=0.2Y-10r，貨幣供給M=200，消費C=60+0.8Yd，稅收T=100，投資I=150，政府支出G=100。求：（1）IS和LM方程、收入、利率和投資；（2）政府支出從100增加到120時，收入、利率和投資會有什么變化？（3）是否存在“擠出效應”？為什么？
6、解：（1）IS曲線：Y＝C＋I＋G，即： Y＝60＋0.8(Y - T)＋150＋100 Y＝310＋0.8（Y－100）化簡得 Y＝1150 ① LM曲線：0.2Y－10r＝200 Y=1000＋50r ② 由①、②聯立得： 均衡收入Y＝1150，均衡利率r＝3，投資I＝150（2）若政府支出增加到120，則會引致IS曲線發生移動，此時由Y＝C十I十G可得新的IS曲線為Y＝1250，與LM曲線聯立得： 均衡收入 Y＝1250，均衡利率 r＝5，投資 I＝150（3）當政府支出增加時，由于投資無變化，因此不存在“擠出效應”。這是因為投資是一個固定的常量，不受利率變化的影響，也就是投資與利率變化無關，IS曲線是一條垂直于橫軸Y的直線。
（三）簡答題
1 能否說邊際消費傾向和平均消費傾向都總是大于零而小于1
答：邊際消費傾向是指每增加一單位可支配收入所增加的消費量。對于理性的消費者，可支配收入增加時，消費一定增加，但總是小于可支配收入的增加量。因此邊際消費傾向總是大于零而小于1。平均消費傾向是指消費在可支配收入中的比重，它總是大于零，因為消費者用可支配收入消費。但平均消費傾向并不總是小于1。當可支配收入為零或很少時，人們為了生存，就必須借錢消費。此時，平均消費傾向大于1。
2、在低于充分就業經濟中，為什么均衡收入水平隨著總需求的變動而變動？在收入的變動過程中，一般價格水平為什么常常保持不變
答：在低于充分就業的經濟中，國民收入唯一地由總需求決定，與它同方向變動。如果總需求減少，部分產品賣不出去，企業為了減少非計劃存貨投資，將實際存貨投資保持在意愿的水平上，廠商就會縮減生產，從而引起國民收入減少；反之總需求增加，有關廠商就會擴大生產，從而引起國民收入增加。另外，在低于充分就業的經濟中，資源供大于求。當社會總需求增加時，閑置的資源會逐漸得到利用，但資源的價格往往不上升，從而在產量增加的同時，產品的成本不變，進而價格保持不變。
國民收入可以隨總需求的變動而變動，但一般價格水平可以保持不變。由于價格不變，經濟主要是通過數量調節機制而不是價格調節機制的調整達到均衡。
3.人們對貨幣需求的動機有哪些？
答：人們對貨幣的需求動機有三種。一是對貨幣的交易需求。它是指為應付日常交易而產生的對貨幣的需求。它根源于收入和支出的不同步性。二是預防需求，指為了防備意外支出而產生的對貨幣的需求。它根源于未來收入和支出的不確定性。貨幣的交易需求和預防需求由于都是收入的增函數，常總稱為交易需求。三是貨幣的投機需求，是指為了購買有利可圖的債券而產生的對貨幣的需求。它根源于未來利率的不確定性，是利率的減函數。
4 資本邊際效率為什么遞減？
答：資本邊際效率是指一種貼現率，這種貼現率正好使一項資本品預期收益的現值等于該項資本品的重置價格。它與資本品的重置價格負相關，與資本的預期收益正相關。隨著社會上各個企業投資的增加，一方面，引起對資本品需求的增加，使資本品的重置價格上升；另一方面，產品供給增加，價格降低，使資本的預期收益減少。故資本邊際效率具有遞減的趨勢。
5 總需求曲線為什么向右下方傾斜
總需求曲線向右下方傾斜的原因有四個：一，利率效應。價格水平上升時，實際貨幣供給下降，貨幣供給小于貨幣需求，導致利率上升，投資下降，總需求量減少；二，實際余額效應。價格總水平上升時，資產的實際價值下降，人們實際擁有的財富減少，人們的消費水平下降；三，稅收效應。價格總水平上升時，人們的名義收入水平增加，會使人們進入更高的納稅等級，從而增加人們的稅收負擔，減少可支配收入，進而減少消費；第四，凈出口效應。國內物價水平上升，在匯率不變條件下，使進口商品的價格相對下降，出口商品的價格相對上升，導致本國居民增加對國外的商品購買，外國居民購買本國商品減少。因此，凈出口減少。
6 。用總需求曲線和總供給曲線的互動，說明宏觀經濟的蕭條、高漲和滯脹的狀態？
主要是通過說明短期的收入和價格水平的決定來完成的。短期的收入和價格水平的決定有兩種情況。如圖5-2所示
第一種情況是，AD是總需求曲線，AS 是短期總供給曲線，總需求曲線和短期總供給曲線的交點E決定的產量或收入為Y，價格水平為P，二者都處于很低的水平，表示經濟處于蕭條狀態。
第二種情況是，當總需求增加，總需求曲線從AD向右移動到AD′時，短期總供給曲線AS和新的總需求曲線AD′的交點E′決定的產量或收入為Y′,價格水平為P′,二者處于很高的水平，表示經濟處于高漲階段。
現在假定短期總供給曲線由于供給沖擊（如石油價格和工資提高）而向左移動，但總需求曲線不發生變化。如圖5-3所示，短期總供給曲線向左移動到AS′，總需求曲線和新的短期總供給曲線的交點E′決定的產量或收入為Y′,價格水平為P′,這個產量低于原來的產量，而價格水平卻高于原來的價格水平，表示經濟處于滯脹階段，即經濟停滯和通貨膨脹結合一起的狀態。
7 財政政策的工具有哪些？如何在需求管理？西方國家財政包括哪些內容？
答：財政工具有1政府購買它的支出變動對整個社會總支出起重要的調節作用直接關系到社會總需求的增減2政府轉移支付，它通過轉移支付乘數作用于國民收入達到調控經濟的目的3稅收，對總供給和總需求產生影響4政府發行公債，一增加收入彌補赤字，二對貨幣市場和資本市場的擴張和緊縮起作用
需求管理，實現充分就業和物價穩定，它是通過對總需求的調節，實現 總需求等于總供給達到無失業無通貨膨脹
現代西方財政由政府收入和政府支出構成。政府收入主要來源于稅收和公債，稅收是最主要的部分。政府支出是指整個國家中各級政府支出的總和，由許多具體的支出項目構成，主要為政府購買和政府轉移支付。
8 試述自動穩定器的內容，并說明如何對經濟進行自動調節？
答：自動穩定器，又稱內在穩定器，指現代財政制度所具有的一種無需變動政府政策而有助于減輕收入和收入波動的自動穩定的內在功能。 首先是政府收入的自動變化，這主要表現在自動改變稅收。收入水平上升時，就業人數增多，收入增加，政府稅收會自動上升。在實行累進稅的情況下，由于納稅人的收入進人較高的納稅檔次，政府稅收上升的幅度會超過收入上升的幅度，有助于抑制通貨膨脹。 其次是政府支出的自動變化，主要表現在失業救濟金和其他福利開支等轉移支付的變化。收入水平上升時，失業率下降，失業救濟金和其他福利支出減少；收入水平下降時，失業率上升，失業救濟金和其他福利轉移支付增多，政府轉移支付在通貨膨脹時減少，在衰退時增加，這種自動伸縮性也是有助于減輕經濟波動的穩定因素。
9 什么是擠出效應？影響擠出效應大小的因素有哪些？
答：財政政策的擠出效應是指，政府支出增加所引起的私人支出減少，以政府的公共支出代替私人支出，從而總需求仍然不變。這樣，擴張性財政政策刺激經濟的作用就被削弱。它存在的最重要原因是政府支出增加引起利率上升，而利率上升會引起私人投資與消費減少。
影響原因1.在實現了充分就業的情況下，擠出效應最大，即擠出效應為1。也就是政府支出增加的量等于私人支出減少的量，擴張性財政政策對經濟沒有任何刺激作用。2在沒有實現充分就業的情況下，擠出效應一般大于0而小于1，具體大小主要取決于政府支出增加所引起的利率上升的大小。支出乘數、投資的利率系數和貨幣需求的收入系數與擠出效應同方向變動，而貨幣需求的利率系數則與擠出效應反方向變動。由于支出乘數與貨幣需求的收入系數都比較穩定，因此，擠出效應的大小主要取決于貨幣需求的利率系數h和投資需求的利率系數d。
10貨幣政策的工具有哪些？答：主要有調整貼現率、調整法定存款準備率和公開市場業務三種。
貼現率是中央銀行對商業銀行及其他金融機構的放款利率。若中央銀行降低貼現率，貨幣供給量就會增加反之即可。
變動法定準備率是中央銀行調節貨幣供給量的最簡單的方法。中央銀行提高法定存款準備率，就會縮小貨幣乘數，減少貨幣供給量；降低法定存款準備率就會提高貨幣乘數，增加貨幣供給量。
公開市場業務是指中央銀行在金融市場上買賣政府債券以調節貨幣供給量和利率的行為。 中央銀行購買政府債券，一方面增加了流通中的基礎貨幣,并通過貨幣乘數的作用增加活期存款，最終增加貨幣供給量；另一方面，會提高債券價格，降低市場利率；中央銀行出售債券會減少貨幣供給量并提高利率。由于中央銀行能夠主動和靈活地買賣政府債券，隨時控制貨幣供給量，因而使得公開市場業務成為目前中央銀行控制貨幣供給量最常用也是最重要的政策工具。
11）財政政策和貨幣政策有幾種配合方式，分別在何種經濟形勢下采取？
答：主要是總量政策之間的配合，即松緊搭配問題。主要包括兩點：一是方向，指是“松”還是“緊”；二是力度，指是嚴格從緊還是適度從緊，是有控制的放松還是全面放松。由此產生了四種配合方式：雙緊、雙松、一緊一松和中性。四種不同的配合形式，適應宏觀經濟運行的不同階段和不同狀態，各有不同的配合效應。
雙松政策搭配：主要適用于經濟嚴重蕭條的情況，即大部分企業開工不足，設備閑置，勞動力就業不足，大量資源有待開發，市場疲軟。
雙緊政策搭配：在經濟過熱、通貨膨脹嚴重的情況下，為嚴格抑制社會總需求，促進經濟增勢回落，財政政策以減支增稅為主，貨幣政策則著力于減少貨幣供應量或提高利率。
松緊政策搭配：這一搭配方式又具體包括以下兩種形式：一種是“松財政、緊貨幣”的搭配方式。一般而言，在經濟增長減緩以至于停滯而通貨膨脹壓力又很大，或者經濟結構失調與嚴重通貨膨脹并存的情況下，這種政策搭配方式能夠更好地發揮財政政策與貨幣政策各自的優勢，有效實現宏觀經濟調節的政策目標。另一種是“緊財政、松貨幣”的搭配方式。這種搭配方式比較適用于財政赤字較大與總需求不足并存的情況。
12．通貨膨脹的原因有哪些？
答：（1）作為貨幣現象的通貨膨脹：通貨膨脹是一種純粹的貨幣現象，控制貨幣供給的中央銀行最終控制通貨膨脹率。如果中央銀行迅速增加貨幣供給，物價水平將迅速上升。（2）總供求失衡導致的通貨膨脹 ① 需求拉上的通貨膨脹：因總需求增加而引起的一般價格水平普遍和持續的上漲，是“過多的貨幣追逐過少的商品”造成的現象。
有兩種情形。第一種，未實現充分就業的情形。盡管價格上升，但收入水平有所提高。 第二種，實現充分就業的情形，真正的通貨膨脹。此時，價格水平提高而收入水平不變。② 成本推動型通貨膨脹 ：在沒有超額需求的情況下由于供給方面成本的提高所引起的一般價格水平持續和顯著的上漲。它的原因主要有三種，即工資成本的增加、利潤的增加、進口原料成本的增加。③混合通貨膨脹：需求和供給兩方面因素共同影響。（3）結構性通貨膨脹：經濟結構的非均衡狀況所引起的一般價格水平普遍和持續的上漲，主要有供求結構、產業結構、生產率結構、開放結構的不平衡。
應對通貨膨脹的措施 1．緊縮性的需求管理政策：通過降低國民收入來降低通貨膨脹的方法，1.漸進式是指政府持續不斷緊縮總需求，用較長的時間和每個時期降低較少的通貨膨脹率來消除通貨膨脹的方法。激進式是指政府通過突然性的、大規模的緊縮性需求管理政策，以名義國民生產總值明顯下降和失業率顯著提高為代價消除通貨膨脹，是一種用較短的時間和每個時期降低較多的通貨膨脹率來消除通貨膨脹的方法。
2．收入政策：為了降低一般價格水平上升的速度，限制貨幣工資和價格的政策，其目的在于影響或控制價格、貨幣工資和其他收入的增長率。即實行工資和價格指導指標，凍結工資和物價以及實行以稅收為基礎的收入政策。
3．指數化政策：以條文規定的形式把工資、稅收以及各種合同和某種物價指數聯系起來，當物價指數上升時，它們也隨之上升。4．改變預期，恢復公眾信心：在相信政府有控制通貨膨脹能力的基礎上，改變人們對通貨膨脹率的預期，制止工資與物價螺旋上升。 5．實行異端穩定措施：針對惡性通貨膨脹而采取的控制通貨膨脹的方法，具體包括穩定匯率，實行全面的預算政策，對工資和物價的直接干預。
13在索洛模型中，儲蓄率的變化如何影響穩態的產出水平？
答：在索羅模型中，儲蓄率的變化只會暫時性地影響增長率，而不會永久性地影響，儲蓄率的提高會加快經濟的增長，使人均資本存量的穩態水平提高，直到新的穩定狀態為止。當經濟已經處于均衡狀態時，儲蓄只有水平效應而沒有增長效應：它會改變經濟的均衡狀態，因而改變任一時點上人均產量的水平，但并不影響處于新均衡點后的人均產量增長率。如果經濟保持高儲蓄率，也就會保持大量的資本存量和高產出水平，但并不能永遠保持高經濟增長。
14、在索洛模型中，人口增長對經濟有哪些影響？
答： （1）人口增長的穩定狀態中，人均資本和人均產出是不變的。但由于工人數量以N持續增長，總資本和總產出也必須以N的速率增加。因此，盡管人口增長不能解釋生活水平的持續提高，但它有助于解釋總產出的持續增長。（2）索羅模型中，人口增長會降低一國人均資本從而減少人均產出。（3）黃金律穩定狀態，資本的邊際產量—折舊率=人口增長率。穩態增長率就是人均產出和人均資本都處于不變狀態時的總產出和總資本的增長率，等于人口的增長率。所以，只要人口增長率有變動，經濟增長率就會變動。人口增長率提高使穩態時的人均收入水平下降。
關于車架號和下線日期？
請問各位大神，個性定制的車，銷售告訴預計下線日期，可是說車架號還不知道，另外入系統日期比預計下線日期還晚是怎么回事?物流狀態112是什么意思? 車輛編號LBV8A7401HMJ49361型號8A74型號330i-CHN開發代碼F30（MUE）機箱LIM指導LL4門發動機B48O排量2.00電源185傳動系統HECK傳輸AUT顏色Alpinweiss3-300室內裝潢LederDakota/schwarz-LCSW生產廠沉陽生產日期0001-01-01ExterieurINTERIEUR360°載入中...73.8/133.0kB標準設備1AK外部燃油過濾器AussenliegenderKraftstofffilter2PA鎖緊輪螺栓Radschraubensicherung216電子轉向助力隨速助力轉向258Runflat輪胎BereifungMitNotlaufeigenschaften302報警系統報警4NE竄缸加熱器竄缸海澤403GlasRoof，ElectricGlasdach，Elektrisch428警告三角形Warndreieck441吸煙者套餐Raucherpaket459座椅調節。內存Sitzverstellung，Elektr.mit內存465直流系統充電系統493存儲艙包裝Ablagenpaket5AL主動保護主動保護521雨量傳感器548速度計與公里讀Kilometertacho6NH免提設施W.UsbInterfacFreisprechein。Usb-schnittstelle8AA中國版中國ausfuehrung8SD弱勢國家UnterfahrschutzLaender8SMVin，從Fahrgestellnummer外面可見，v.aussenSichtbar825無線電控制大洋洲廣播電視Ozeanien選項1A1國家具體發動機管理拉動機動車管理1CA選擇警察相關車輛SelektionCop相關者Fahrzeuge2PE18“mLt/alyWheelsStarSp。400m/mt18”mLmRaederSternsp.400M/mb2TB運動自動變速箱運動自動化Getriebe3AG備用相機Rueckfahrkamera322舒適通道系統Komfortzugang337M運動包MSportpaket4WF詮釋。T.Fin。鋁HexagonW.HInt.leist。鋁。HexagonM.Akzentle423地墊，VelorFussmatten在Velours430Int/extRrVw鏡像WAutAnti-dazzleInnen-/aussenspiegelAut.abblendend431InteriorRrVw鏡子WAutAnti-dInnenspiegel，automatischAbblendend481運動座椅F駕駛員/前乘客運動員FuerFahrer/beifahrer488腰部支援司機/前乘客LordosenstuetzeFahrer/beifahrer494座位暖氣F司機/前乘客SitzheizungFuerFahrer/beifahrer5AC奧波。遠光燈大燈控制5A1Led-fogLightsLed-nebelscheinwerfer5DL環繞視圖環繞視圖508公園距離控制（pdc）停車距離控制（pdc）534自動空調Klimaautomatik544具有制動功能的巡航控制Geschwindigkeitsregel。MitBremsf。552自適應LED大燈適配器Led-scheinwerfer563燈包Lichtpaket6AC智能緊急呼叫IntelligenterNotruf6AE電信服務電信服務6AKConnecteddrive服務Connecteddrive服務6AM實時交通信息實時交通信息6AN禮賓服務門房服務6AP遠程服務遠程服務6WA儀器集群W.擴展連接Instrumentenkombi。莫爾UMF。609導航系統專業導航系統專業610抬頭顯示平視顯示688Harman/kardon環繞聲系統Harman/kardon環繞聲系統702區號6區號6710M皮革方向盤MLederlenkrad715M空氣動力學包MAerodynamikpaket760個別高光緞面鍍鉻個人Hochglanz影線775個人屋頂無煙煤個人DachhimmelAnthrazit8KMOelserviceInt。12.000公里/12個月Oelwartungsint。12.000公里/12monate8TN日間駕駛燈可選BTagfahrlichtUeberLichtmenueEinst866語言版本SiplifiedChineseSprachversionChinesischSimpl。892簡體中文/簡體中文簡體/Bordliterat9AA外部護膚品Aussenhautschutz993模型年代碼Modelljahrescode 基本上有車架號就表示已上線生產。剛在店里下訂單，店里要向廠家下單排期生產。這個時間會長一些。如果你是訂的4s已預訂的車的話生產出來就會比較快一些。這些車的車架號和下線時間會比較快知道。 車輛識別號碼LBV8A1407HMJ64413型號8A14型號320i-CHN開發代碼F30（MUE）機箱LIM指導LL4門發動機B48M排量2.00電源135傳動系統HECK傳輸AUT顏色Alpinweiss3-300內飾StoffHexagonAlcantara/anthrazit-HAAT生產廠房沉陽生產日期2017-06-14ExterieurINTERIEUR360°標準設備1AK外部燃油濾清器AussenliegenderKraftstofffilter1CBCo2含量Co2Umfang2PA鎖緊螺栓Radschraubensicherung258Runflat輪胎BereifungMitNotlaufeigenschaften302報警系統報警4NE竄缸加熱器竄缸海澤403GlasRoof，ElectricGlasdach，Elektrisch428警告三角形Warndreieck441吸煙者套餐Raucherpaket459座椅調節。內存Sitzverstellung，Elektr.mit內存465直流系統493存儲隔間包Ablagenpaket5AL主動保護主動保護521雨量傳感器548速度計與公里讀Kilometertacho6NH免提設施W.UsbInterfacFreisprechein。Usb-schnittstelle8AA中國版China-ausfuehrung8SD弱勢國家UnterfahrschutzLaender8SMVin，從Fahrgestellnummer外面可見，v.aussenSichtbar825無線電控制大洋洲廣播電臺Ozeanien選項1CA選擇警察相關車輛SelektionCop相關者Fahrzeuge2PE18“mLt/alyWheelsStarSp。400m/mt18”mLmRaederSternsp.400M/mb2TB運動自動變速箱運動自動化Getriebe216電子轉向助力隨速助力轉向255運動皮革方向盤Sport-lederlenkrad3AG備份相機Rueckfahrkamera337M運動包MSportpaket4WG詮釋。T.Fin。Alu.hex.w.H.t.f.bl.h-Int.leist。鋁。十六進制。M.akzent.schw。423樓墊，VelorFussmatten在Velours430Int/extRrVw鏡像WAut防炫目霓虹燈/aussenspiegelAut.abblendend431內部RrVw鏡子WAutAnti-dInnenspiegel，automatischAbblendend481運動座椅F駕駛員/前乘客運動員FuerFahrer/beifahrer5A1Led-fogLightsLed-nebelscheinwerfer5A2LED大燈Led-scheinwerfer508公園距離控制（pdc）停車距離控制（pdc）534自動空調Klimaautomatik544具有制動功能的巡航控制Geschwindigkeitsregel。MitBremsf。563燈包Lichtpaket6AC智能緊急呼叫IntelligentNotruf6AE電信服務電信服務6WA儀器集群W.ExtendedContInstrumentenkombi。莫爾UMF。676高保真揚聲器系統HifiLautsprechers系統702區號6區號6715M空氣動力學包MAerodynamikpaket760個別高光緞面鍍鉻個人Hochglanz影線775個人屋頂無煙煤個人DachhimmelAnthrazit8KMOelserviceInt。12.000公里/12個月Oelwartungsint。12.000公里/12monate8TN日間駕駛燈可選BTagfahrlichtUeberLichtmenueEinst866語言版本SiplifiedChineseSprachversionChinesischSimpl。892簡體中文/簡體中文簡體/Bordliterat9AA外部護膚品Aussenhautschutz993模型年代碼Modelljahrescode @2019
1931年中國有沒有直升飛機？
1931年中國沒有直升飛機
1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。
1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為后三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
1939年，美國人西科爾斯發明了第一架直升機，機身外形和現在的沒多大區別，仍被設計者采用。
我國直升機的發展
1.直5（Z-5）
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。
研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯米-4直升機。
1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。63年9月21日航定委同意直5直升機優質過關，批準定型投產；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優質過關，投入批生產。共生產了545架。
直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。
直-5采用1臺活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個蚌式后艙門。一次可運載11名全副武裝的士兵，或8個傷員擔架和1名醫務人員。發動機艙位于機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸。直-5的機艙內可裝卸北京212A吉普，該吉普常用于作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，于1964年研制，可摧毀主戰坦克、裝甲車輛和堅固野戰工事等，1975年設計定型。火炮由炮身和炮架兩部分組成。采用了高、低壓發射原理和炮口制退器與縮小噴口相結合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發/分，炮身長3409毫米。尾槳為3片推進式玻璃鋼獎葉，駕駛員座艙位于機身前上部 艙內有2個座椅。起落架為4輪式；動力裝置：1臺氣冷式14缸塞—7發動機，最大功率1250千瓦(1700馬力)。
2.直6（Z-6）
直-6是在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛，共生產了15架，未能正式投產,在此不做詳細介紹。
3.直7（Z-7）
60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產品的同時，也開始考慮自個研制能裝載一個加強排兵力的重型直升機產品。根據部隊提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，直升機的編號為直7。 1970 年3月，直7研制工作開始，承擔研制的有直升機設計研究所等5個研究所、2個工廠。
直7的研制方案是：裝兩臺渦軸5甲發動機，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它盡量采用直5和直6的零部件。直7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程35O千米，實用升限6000米 。
1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間，領導機關曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9 月，直7改艦載的工作停止，繼續作為普通直升機研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。
然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研制直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。盡管直7項目下馬了，但直7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達13000千克的直8重型直升機打下了堅實的基礎。
4.直8（Z-8）
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機， 交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿制直-8。
直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。總體的規劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿制，隨后進而改進研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術鑒定，1994年12月設計定型。1989年，首架生產型直-8于交付海軍航空兵使用。(文字：加特林)
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿制直-8。
早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號為直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發動機，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程35O千米，實用升限6000米。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。1979年直-7完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。據說原因是國家財力有限，不可能在研究直-7的同時，在資金上保障由景德鎮直升機廠的仿制直-8型直升機項目。因此直-7被迫夭折，但研制的許多成果為研制直-8打下了基礎。
直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術鑒定，1994年12月設計定型。1989年，首架生產型直-8于交付海軍航空兵使用。盡管直-8早已進入批量生產狀態，但產量卻很少，外界估計僅有15架。直-8曾經被看作中國陸航、海航的一大飛躍，因為這是我國第一種國產大中型多用途直升機。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產量很低，不超過20架，又變成了一個雞肋。
直-8采用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8采用3臺渦軸-6型發動機，兩臺在減速器前，一臺在后，單臺最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位于機身左側。
直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜索救援時，機上可裝備一臺液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執行救援任務。
實際上我國仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或導彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。 下圖為原型機的浮水試驗。
海軍型號的直-8已多次參與實際任務。
直-8還發展了陸軍型直-8A
直-8還可用于人員運輸、地質勘探、航空測繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯絡指揮等民用用途。直-8曾順利執行過搶險救災和科研試飛等任務，1993年首飛西沙成功。
直-8產量低的原因尚無公開資料可詢，估計最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件無法自行生產，如發動機。從陸航大量購入米-17來看，直-8在陸軍沒什么地位。海航裝備了直-9，也許這種輕型直升機才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。直-8原型SA321性能其實不錯，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿制出來，卻又無法解決核心部件問題的國產化問題。
2002年5月外電報道，中國計劃恢復直-8的生產，將采用加拿大普·惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生產技術。報道稱昌河公司在1997年停止生產直-8之前，已經制造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報道屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研制的大型直升機可用。此外也側面印證了直-8存在發動機無法自行研制的問題。
所謂“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出現，宣告了直-8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發動機（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的復合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統。F型目前仍在研制階段，計劃2005年換發型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國產化工作。
5.直9（Z-9）
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊.
1980年10月，國務院批準三機部以技貿結合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產專有權合同。具體由哈飛負責，引進法國SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產直-9，1982年完成了首架機的裝配。同年2月6日，直-9 6013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關方面負責同志前往觀看。9月21日，兩架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經哈飛長期努力，發展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產型，至1990年底與法國協議簽訂的50架已全部生產完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續生產型，相當于SA365N2；隨后哈飛生產了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產的國產化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產直-9過渡批22架，另外哈飛還生產了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協力攻關，于1992年1月16日成功完成了國產化直-9(國產化率達到71.9%)的首飛。此后直-9的生產全面轉向國產型直-9，該型號定名直-9B。
直-9采用普通旋翼加涵道風扇尾槳的布局。其旋翼系統由4片復合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。在尾梁的兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩定性。起落架為可收放的前三點輪式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向后收入機身。主起落架為單輪，向后內側收入機身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。
涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色，優點在于尾槳占用空間小，氣動力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機要快。實際上，“海豚”是目前批量生產的飛行速度最快的直升機。涵道尾槳的缺點是比傳統普通尾槳重量大，結構復雜，維護較煩瑣。
直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。國產化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號)渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行。機上主要機載設備包括甚高頻和高頻通信/導航設備，甚高頻全向信標，儀表著陸系統，無線電羅盤，應答機，測距設備，雷達和自主式導航系統。可以選裝的設備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車，絞車索長90米或74米。直-9B的機上設備可選裝BG-0.6無線電高度表，150單邊帶電臺，KJ-13自動駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉場油箱等國產化設備。選裝了KDF-806無線電羅盤，KTR-908無線電臺，TB-31機內通話設備，電動絞車，帶測力計和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進口設備.
根據解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A(國產化型)、直-9B(駐港部隊，下圖)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設備有所不同。
直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執行反潛任務。魚-7仿自我國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。
6.武直10（WZ-10）
直10計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司(HAMC)負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發，為陸軍「9。5」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
WZ-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5，543公斤。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰能力。WZ- 10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發動進攻，故戰場生存能力極強。該機除部份光電瞄準系統可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復雜天氣和夜間作戰的能力。
直升機全長約14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35 米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的 涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11 片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量采用吸收雷達波長的復合材料和涂裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。動力裝置采用兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft)，具體數據不詳，估計大致與意大利A129同級。航電設備采用國產和法制數字化系統。導航系統為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+ Doppler Radar+GPS。座艙內前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，事態意識也是一代和二代武直技術上的分水嶺！
7.直11（Z-11)
Z-11是中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機，是我國直升機行業從專利生產、測繪仿制走向自行設計的第一個機種。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，1994年12月實現首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護、偵察、護林和旅游等。
該機全長13.012米，高3.14米，空重1120千克，最大起飛重量2200千克。動力裝置為1臺WZ-8D型渦軸發動機，最大連續功率450千瓦，巡航功率350千瓦。最大速度278千米/小時，有利巡航速度220千米/小時，最大傾斜爬升率9.5米/秒，航程560千米，續航時間3.7小時，有地效懸停升限不低于3700米，無地效懸停升限不低于2930米。
該機為單旋翼尾槳式布局，旋翼為3片復合材料槳葉，尾槳為2片槳葉，滑撬式固定起落架。教練型正副駕駛員各1名，后座可載4名成員，也可單人駕駛。
8.701直升機
制造公司:哈爾濱飛機公司
701型直升機是以貝爾-47G3為原型機仿制的多用途輕型直升機，
1970年1月23日首飛，沒有定型生產。
9.EC120直升機
哈飛與法國歐洲直升機公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔風險、共享利益的原則聯合開發研制了EC120直升機。單發5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機是目前世界最先進的1.5噸級直升機之一。在同級別直升機中，“蜂鳥”具有更先進的性能。她大量采用世界先進技術，是一種簡單、高效、維護性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機。
EC120直升機通過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當局等近30個國家和地區的適航認證。
EC120直升機適用于載客和公務運輸、新聞采集、外掛運輸、農業噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫療運輸、觀測、聯絡、培訓等多種用途。
2003年11月20日晚6時,法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口總公司、哈飛航空工業股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽定合同,在中國哈爾濱飛機工業集團建立EC120總裝生產線,EC120直升機將更名為HC120直升機。
14.延安二號
延安二號是我國第一架自行設計并初步試飛成功的輕型直升機，1975年9月首飛，沒有定型生產。
15.在我國使用的國外直升機
有 美制“黑鷹”直升機、法制SA341“小羚羊”輕型直升機、俄制米8/米17/米171直升機、俄制米6直升機、俄制卡-28反潛直升機 等。
16.共軸雙旋翼實驗機
北京航空航天大學研制的超輕型直升機，它是用共軸雙旋翼的--沒有尾槳
我國直升機主要研究機構
1、中國直升機設計研究所
中國直升機設計研究所位于江西省景德鎮市，創建于1969年12月，隸屬于中國航空工業第二集團公司，是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術預先研究為使命的大型綜合性科研單位。研究所現有職工2000余人，其中各類專業技術人員1400余人，高級工程師300多人，國家級、部級專家8人，入選國家“百千萬人才”2人、“511人才”14人，研究員90余人。
研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛行控制、液壓傳動、環境控制、信息技術等40多個專業和系統設計試驗研究室16個；具有覆蓋13噸級以下軍、民用直升機常規設計、試驗的手段和設施，設計研究手段先進，技術開發力量雄厚。其中，直升機旋翼試驗塔、工程模擬器、地面聯合試驗臺等設施填補了國內行業空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗能力躋身世界先進行列。能夠進行并行工程設計以及總體、系統仿真以及靜強度、振動、疲勞、航電系統、非航電系統、電氣系統、燃滑油系統、武器系統、飛機地面動力等多種試驗。2002年通過了GJB9001A-2001質量體系認證。
2、南京航空航天大學直升機旋翼動力學國家級重點實驗室
直升機旋翼動力學國家級重點實驗室是國家重點投資興建的重點實驗室，于1995年底建成并通過國家驗收。主要從事直升機科技領域的基礎性研究以及高層次人才的培養。實驗室實行主任負責制。由國內高水平的同行專家組成的學術委員會保證本實驗室的開放性，并為科研工作的高水平、提高學術活動的權威性創造良好條件。
本實驗室主要研究方向有三：旋翼渦系、
流場及高性能旋翼探索；旋翼非定常氣動及直升機機動飛行力學；旋翼氣動彈性耦合動力學。本實驗室堅持"開放、聯合、流動"的方針，以創新為己任，鼓勵開展交叉型研究。本實驗室具有旋翼試驗臺、旋臂機、反扭矩試驗系統、立式水洞、結構振動試驗系統共五套大型試驗，并配備有計算機仿真工作站以及先進的測力、測速、測壓設備。試驗廠房、計算機房及研究人員工作室合計建筑面積2815M2，具有良好的研究條件和學術環境。本實驗室已形成一支穩定的、梯隊配置合理的研究隊伍，承擔著多項國家科研任務，并建立了廣泛的國內外學術聯系與合作關系。作為我國直升機行業的一個基礎性研究基地，本實驗室熱忱歡迎同行專家學者，特別是青年科技人員前來進行合作研究。
