本文目錄一覽：
傳動軸都有哪些分類類型？
一、按彈性分
傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。
1、剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。
2、撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。
二、按角速率分
剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。
1、等速萬向節：
主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。
2、不等速萬向節：
主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。
十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。
突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。
三、按傳遞扭矩分
1、微型車傳動軸；
2、輕型車傳動軸；
3、中型車傳動軸；
4、重型車傳動軸；
5、工程車傳動軸。
軸承型號大全 軸承型號含義及尺寸
大家都知道軸承是一種在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數的部件，我們家居中很多大型家電產品等都會有軸承，那軸承型號有哪些?軸承型號含義是什么?軸承型號尺寸標準有哪些?小編匯總了一些相關資料，我們了解下：
軸承型號查詢：
軸承類型列表：
深溝球軸承?-?調心球軸承?-?圓柱滾子軸承?-?調心滾子軸承?-?滾針軸承?-?螺旋滾子軸承?-?角接觸球軸承?-?圓錐滾子軸承?-?推力球軸承?-?推力角接觸球軸承?-?推力圓錐滾子軸承?-?推力調心滾子軸承?-?推力圓柱滾子軸承?-?推力滾針軸承?-?推力滾子軸承?-?外球面軸承?-?帶座外球面軸承?-?關節軸承?-?萬向節軸承?-?轉盤軸承?-?單向軸承?-?軋機軸承?-?滿裝滾子軸承?-?整體偏心軸承?-?剖分軸承?-?滾輪軸承?-?組合軸承?-?滾珠絲杠軸承?-?薄壁軸承?-?無油潤滑軸承?-?法蘭軸承?-?羅拉軸承?-?直線運動軸承?-?陶瓷軸承?-?不銹鋼軸承?-?塑料軸承?-?高溫軸承?-?增壓器軸承?-?水泵軸連軸承?-?離合器軸承?-?導軌?-?軸承座?-?非標軸承?-?其它未知類型
軸承相關型號：
C211?-?E105X1T2?-?E1150922?-?DF0882LB?-?3609?-?E1000808?-?E111604A?-?E1080906?-?E1180918K?-?6000?-?ucp210?-?E146122?-?E1060904?-?130?-?7310C?-?UCP209?-?672830?-?NJ2211?-?6200?-?6001?-?7518?-?31326?-?2007113?-?6301?-?2007122?-?K/58×66×17?-?UCP208?-?61904-2Z?-?NJ2307ETN?-?6007?-?7613?-?1216K;H216X?-?2320EM?-?7616?-?D115?-?1115?-?6207?-?UCP207?-?7508?-?23160?-?32326?-?2007114?-?61918?-?D7624E?-?7911?-?UCP206?-?7306?-?LL225749?-?D8316?-?D92318E?-?UCP205?-?529?-?63/28?-?D80210?-?D80121?-?D8314?-?DAC42?-?7536?-?6201?-?DAC40800036/34?-?22222?-?D8136H?-?D80216?-?c208?-?7224?-?NJ222?-?7815?-?6018?-?205(BL205)?-?1222
軸承品牌列表：
SKF?-?NSK?-?NTN?-?FAG?-?INA?-?NACHI?-?IKO?-?KOYO?-?FYH?-?ASAHI?-?RHP?-?STEYR?-?FAFNIR?-?SBC?-?TSUBAKI?-?KINGON?-?BARDEN?-?RIV?-?AET?-?GMN?-?MAC?-?THK?-?DKF?-?MRC?-?IJK?-?ASK?-?ZKL?-?SNR?-?NMB?-?SNFA?-?TORRINGTON?-?EASE?-?SNF?-?FLT
滾動軸承型號含義：
1、滾動軸承型號含義：表示了滾動軸承的結構、尺寸、類型、精度等。
2、滾動軸承代號構成：基本代號、前置代號、后置代號構成。
軸承基本代號含義：表示了軸承的基本類型、結構和尺寸，是軸承型號的基礎。
(1)?類型代號類型代號一般是放在基本代號前，由數字或字母組成。
(2)尺寸系列代號尺寸系列代號用于表達相同內徑但外徑和寬度不同的軸承，緊跟類型代號之后，由軸承的寬(高)度系列代號和直徑系列代號組成。
(3)內徑代號一般情況下軸承內徑用其內徑代號(基本代號的后兩位數)×5=內徑(mm)，例：軸承6204的內徑是04×5=20mm?。
前置和后置代號：表示當軸承的結構形狀、尺寸、公差、技術要求等有改變時，在其基本代號左邊和右邊添加的補充代號。
(1)前置代號軸承的前置代號用于表示軸承的分部件，用字母表示。如用L表示可分離軸承的可分離套圈，K表示軸承的滾動體與保持架組件等等。
(2)后置代號軸承的后置代號是用字母和數字等表示軸承的結構、公差及材料的特殊要求等。
滾動軸承尺寸標準：
ISO?15規定了適用于向心軸承(不含圓錐滾子軸承和向心滾針軸承)的基本尺寸，ISO355規定了公制圓錐滾子軸承的基本尺寸，而ISO104規定了推力軸承的基本尺寸。在DIN?616和DIN?ISO?355(公制圓錐滾子軸承)中采用了ISO標準。
標準DIN?616尺寸系列中，每個軸承內徑都對應幾個外徑和寬度。常用直徑系列為8、9、0、1、2、3、4(外徑依次順序遞增)。對應每個直徑系列又有幾個寬度系列，如0、1、2、3、4(數值越大軸承寬度越大)。
尺寸系列兩位數中的第一位表示寬度系列(推力軸承時表示高度系列)，第二位數表示直徑系列。
標準DIN?ISO?355中公制的圓錐滾子軸承尺寸系列和代號體系與標準DIN?616中的不一樣，在標準DIN?ISO?355中給出了表示接觸角的數值(2、3、4、5、6)，數值越大表示接觸角越大。兩位數分別表示直徑系列和寬度系列。
當軸承與標準化的軸承尺寸有差異時，則均在軸承型號尺寸表前面的文字部分加以說明。
關于軸承型號的相關信息就和大家分享到這里了，更多相關信息請繼續關注土巴兔學裝修，我們會為大家提供更多內容。
萬向節十字軸軸承如何維護
傳動軸的萬向節十字軸軸承應該使用齒輪油潤滑。但一般在
維修中發現，傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承都使用鈣基潤滑脂(俗稱黃油)來潤滑，實際這種潤滑方式是錯誤的，導致了大批十字軸滾針軸承的早期損壞。在拆卸中可以清楚的看出十字軸軸頸呈現出被擠中壓的溝槽，軸頸和滾針處嚴重缺油。
是因為萬向節十字軸滾針軸承的潤滑油嘴是一只普通的黃油嘴，所以給人們造成一種錯覺，長期以來普遍加注黃油來潤滑。
事實上，從該油嘴處用黃油槍是很難將黃油加注到滾針軸承上的。眾所周知，黃油的粘度大，當用黃油槍從該油嘴向萬向節十字軸滾針軸承內腔加注黃油時，黃油進入狹窄內腔油道時阻力加大，黃油壓力升高頂開油嘴對面的減壓閥而溢出。這個現象還會被駕駛員和修理人員誤認為已經加滿了黃油。
而實際上黃油根本就沒進入滾針之間，就是達到十字軸軸頸端面也非常困難。在拆下維修時，即使用強制方法將黃油涂抹在滾針和軸頸表面上也能起到一些潤滑作用，但對于十字軸滾針軸承的潤滑效果來說，鈣基潤滑脂遠不如齒輪油好，其原因是:
a.萬向節在工作中要承受很大的扭力和交變載荷，而鈣基潤滑脂的油膜堅韌程度較差，在軸承與軸頸的摩擦表面難以形成良好的油膜。
b.萬向節十字軸的滾針軸承在工作中只能原地轉動，不能沿鋼碗和十字軸頸旋轉，而鈣基潤滑脂的滾動性很差，所以當油膜被破壞后不能立即形成新的油膜。
c.鈣基潤滑脂是由滑油和鈣皂混合而成的，在使用中由于潤滑油的變質和蒸發，使滑脂變成了較硬的鈣皂，鈣皂本身不但不能起到潤滑作用，而且還阻礙了滾針在軸頸上的滾動，加上萬向節十字軸中又沒有排油措施，變了質的潤滑脂既不能排出，新油又很難注入，因而大大加速了萬向節十字軸滾針軸承的磨損。
為了能改變這種用黃油代替齒輪油來潤滑萬向節十字軸滾針軸承的錯誤做法，建議采用以下維護方法，用以提高萬向節十字軸滾針軸承的使用壽命。
a.拆下萬向節十字軸滾針軸承后進行徹底清洗，將殘余的潤滑脂全部清除(可用水煮或放入汽油中清洗)后，放入齒輪油中浸泡2min
-l0min，即可裝用。在使用中應注意:汽車涉水行駛后應及時更換新油。行駛2000km-3500km應更換一次新油。這種方法經試驗，可使萬向節十字軸滾針軸承的壽命延長2倍-3倍。
b.可配用專用的液壓加注設備
，對傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承進行定期潤滑。
萬向節軸承怎么更換?
萬向節軸承的更換方法：1、分解先拆下蓋板螺栓，取下蓋板和十字軸滾針軸承殼。拆下另外兩個十字軸的滾針軸承殼鎖圈后，用手托住十字軸的兩個軸頸，用錘子輕敲傳動軸或伸縮套的萬向節叉邊緣，以十字軸將其軸承殼頂出。拆卸時不能敲擊安裝軸承殼承孔的邊緣處或軸承殼底部；2、裝配①在各零件清洗干凈。②在軸承殼內涂以少量潤滑脂一，將軸承滾針裝人。③將滾針軸承蓋、毛氈和墊圈裝回十字軸頸上，再將十字軸套人萬向節叉，帶潤滑脂嘴的一面向傳動軸，裝進軸承殼（要以凹槽與螺孔對正），不得有卡住或松動現象，最后用鎖片鎖止螺栓；3、裝配后其緊度要求是能自由轉動而不松曠。萬向節叉孔與軸承殼的配合間隙為0一0.04mm。軸承殼不應與油封座相咬死而轉不動。檢驗合格后，再注人潤滑脂。
萬向傳動節的分類？
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。鋼性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
?
不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的。
構造
潤滑密封、內外擋圈定位
工作原理
1．主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點a和從動叉與十字軸連接點b在十字軸平面上的線速度相等。（從動叉向十字軸平面的速度投影）。
2．主動叉在水平位置，并且十字軸平面與從動軸垂直時。（主動叉向十字軸平面的速度投影）。
3．主從動軸的轉角轉速關系。
兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。
十字軸萬向節的不等速性：是指從動軸在一周中角速度不均勻，若主動軸以等角速度轉動，則從動軸時快時慢，即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。
雙十字軸式萬向節實現兩軸間（變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸）的等速傳動的條件：
①．第一個萬向節兩軸間的夾角與第二個萬向節兩軸間夾角相等（設計保證）；
②．第一個萬向節的從動叉與第二個萬向節的主動叉處于同一平面（由裝配保證）。
由于在采用非獨立懸架時，變速器和主減速器相對位置不斷變化，條件一很難滿足，只能做到不等速性盡可能小。
十字軸雙萬向節傳動的等速條件：在變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸之間，采用雙萬向節傳動，則第一萬向節的不等速效應就有可能被第二萬向節的不等速效應所抵消，從而實現兩軸間的等角速傳動。根據運動學分析得知，要達到這一目的，需滿足兩個條件①第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等；②第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉于同一平面內。第一個條件只有在驅動輪采用獨立懸架時，才有可能通過整車的總體布置設計和總裝配工藝的保證而實現。
十字軸式萬向節等速條件：
（1）采用雙萬向節傳動；
（2）第一萬向節兩軸間的夾角1與第二萬向節兩軸間的夾角2相等；
（3）第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉在同一平面內。
常見的準等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。
雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置，雙聯叉相當于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α1與α2的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯式萬向節為準等速萬向節。
雙聯式和三銷軸式
雙聯式：
原理：根據雙十字軸萬向節實現等速傳動的原理。當萬向節叉2相對萬向節叉1在一定的角度范圍內擺動時，雙聯叉也被帶動偏轉相應角度，使兩十字軸中心連線與兩萬向節叉的軸線的交角差值很小，從而保證兩軸角速度接近相等，在差值允許范圍內，雙聯式萬向節具有準等速性。
優點：允許較大的軸間夾角，結構簡單，制造方便，工作可靠，交角最大可達50o
雙聯式萬向節用于轉向驅動橋，可以沒有分度機構，但必須在結構上保證雙聯式萬向節中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點，以保證等速傳動。
三銷軸式萬向節：
由雙聯式萬向節演變而來。
優點：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達45°，在轉向驅動橋中可使汽車獲得較小的轉彎半徑，提高汽車機動性。
缺點：所占空間較大。
主動軸位置 0°~90° 90°~180° 180°~360°
從動叉超前主動叉在45°,時達到最大,從動軸先加速后減速 從動叉滯后主動叉在135°,時達到最大,從動軸先減速后加速 同前180°
球面滾輪式萬向節：
裝在與萬向節軸制成一體的三根銷軸上的球面滾輪，可沿與另一萬向節軸1相連的筒狀體的三個軸向槽移動，起到伸縮花鍵的作用。三個球面滾輪與筒狀體的槽壁之間可傳遞轉矩。結構上應保證沿圓周等分的三個球面滾輪的軸線始終位于或近似位于萬向節兩軸夾角的等分面上。該萬向節允許的軸間夾角可達43°，加工也比較容易。
等速萬向節
乘用車上常用的等速萬向節有球籠式萬向節和球叉式萬向節，也有用的自由三樞軸萬向節的。
球籠式萬向節的結構見下圖。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽，形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，并被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1（及星形套）經鋼球6傳到球形殼8輸出。
球叉式萬向節、球籠式萬向節
基本原理：從結構上保證萬向節在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交點的平面上。
球叉式萬向節：
優點：結構簡單，允許最大交角32°~33°；
缺點：壓力裝配，拆裝不方便，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，磨損快；只有兩個鋼球傳力，反轉時，另兩個鋼球傳力。
球籠式萬向節：
優點：兩軸最大交角為42°，工作時無論傳動方向，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節相比，承載能力強，結構緊湊，拆裝方便。
若內外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節，省去傳動裝置中的滑動花鍵，滑動阻力小，適用斷開式驅動橋。
?
撓性萬向節
撓性萬向節是依靠彈性件的彈性變形來保證兩軸間傳動時不發生機械干涉。
一般用于兩軸夾角不大于3°~5°和微量軸向位移的萬向傳動場合。
優點：消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響；吸收沖擊，衰減扭轉振動；結構簡單無須潤滑
滾針軸承是什么，怎么產生的
滾針軸承是什么，怎么產生的？
滾針軸承是帶圓柱滾子的滾子軸承，相對其直徑，滾子既細又長。這種滾子稱為滾針。盡管具有較小的截面，軸承仍具有較高的負荷承受能力，因此，特別適用于徑向空間受限制的場合。 滾針輪廓面在近端面處稍微收縮。滾針和滾道線接觸修正的結果可避免產生有破 壞性的邊緣應力。支承滾輪滾針軸承系厚壁外圈，經高溫高氮淬火，高精密分選的滾子由高剛性外圈的擋邊引導，利用線狀接觸，滾輪可以直接在滾道上輕松轉動，并可以承受巨大的載荷。為去除應力，支撐滾輪的外圈采用弧面設計，曲線滾輪有帶單、雙密封圈、不帶密封圈、帶密封環等各種規格型號。帶密封圈存儲潤滑脂空間大、提供鋰基脂長久性潤滑，并延長潤滑間隔。密封圈材質為帶骨架丁腈橡膠或ST12，其運轉溫度范圍為-30°C至+100°C或-30°C至+180°C 。密裝式的曲線滾輪可承受較重的極強載荷和高性能運轉。 RSTO外圈無擋邊，無內圈支承滾輪。
滾動軸承的滾動體主要有鋼球和滾子2類。它們的加工制造過程簡要如下：
1．鋼球的加工過程, 鋼球的加工同樣依原材料的狀態不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分為下述三種,熱處理前的工序,又可分為下述二種，整個加工 過程為： 棒料或線材冷沖（有的棒料冷沖后還需沖環帶和退火）----挫削、粗磨、軟磨或光球----熱處理----硬磨----精磨----精研或研磨----終檢分組----防銹、包裝----入庫〈待合套裝配〉。
2．滾子的加工過程 滾子的加工依原材料的不同而有所不同,其中熱處理前的工序可分為下述兩種,整個加工過程為: 棒料車加工或線材冷鐓后串環帶及軟磨----熱處理----串軟點----粗磨外徑----粗磨端面----終磨端面----細磨外徑----終磨外徑----終檢分組----防銹、包裝----入庫（待合套裝配〉。
