本文目錄一覽：
- 1、柴油發電機中什么叫剛性連接，和彈性連接有什么區別？
- 2、汽輪機聯軸器有什么作用？有幾種類型？
- 3、柴油發電機 用聯軸器（彈性聯軸器）哪些廠家有生產 ？謝謝！！
- 4、KTR是外國品牌嗎?
- 5、汽輪發電機組聯軸器的主要類型有哪些？
柴油發電機中什么叫剛性連接，和彈性連接有什么區別？
剛性連接指：
通過對用交聯材料制成的熱收縮管(帶)進行火焰加熱，使熱收縮管(帶)內表面的熱熔膠與管材外表面粘接成一體，熱收縮管(帶)冷卻固化形成恒定的包緊力的管道連接方法，屬剛性連接。在現有的鋼框架設計中，鋼框架梁柱節點的連接方式要么被信唯假設為完全剛性，要么被假設為完全鉸接。(亞南電機回答)
然而，無論是在鋼框架的施工中，還是在鋼框架的試驗中，各國學者們越來越發現實際的鋼框架連接方式往往介于兩者之間，既不是完
全的剛性連接，又不是完全的鉸接連接，實際的連接方式為半剛性連接，也就是說，實際的梁柱節點可以傳遞彎矩，但是梁柱之間會產生一個相旦鍵對轉角。
因此，在設計過程中，將鋼框架的連接方式輕易地假設為完全剛性連接或者鉸接都是不科學的，要么不安全，要么不經濟。這使得在未來的鋼框架設計趨勢中有必要考慮半剛性連接方式。
已經對半剛性連接鋼框架進行了靜力分析，主要討論半剛性連接鋼框架的動力分析方法，比較半剛性連接和完全剛性連接兩種情況下鋼框架結構的自振頻率和振型之間的差異。
兩種作用效果是差不多的，只是主從約束剛性不可以鈍化，彈性連接里的剛性連接可以鈍化。
兩者各有千秋——
相同點：兩者都可以作為剛臂，都考慮附加彎矩作用。
不同點：彈性連接剛性——連接兩點的的所有自由度耦合，相當于100x100m斷面的鋼梁的剛度；可以在任何分析中使用，沒有限制條件。
主從約束剛性連接：注意區分主、從關系，剛度為無限大，可以指定某個和某幾個自由度的耦合，可以在任何分析中使用，但在施工階段分析中滑遲培只能激活，不能鈍化。
任何彈性連接實質上都是一種單元，因此其剛度也會影響結構的整體剛度，所以在用一般彈性連接模擬支座時建議使用主從剛性連接（具體模擬方法我在本論壇上發了貼子）處理主梁和支座間的連接關系。
如果僅以節點支承（一般支承或彈性支承）模擬支座，那么只能用彈性連接剛性來處理主梁和支座間的剛臂連接。
總之在具體應用上，依據具體情況做選擇。
汽輪機聯軸器有什么作用？有幾種類型？
汽輪機聯軸器的作用是：連接汽輪機櫻畝的各段轉子梁升及脊渣森發電機轉子，傳遞轉距。
聯軸器的形式：按其特性可分為剛性、半撓性和撓性三種。
柴油發電機 用聯軸器（彈性聯軸器）哪些廠家有生產 ？謝謝！！
上海centa，德國KTR，均在上海，質量很好，但價格高，尤其是KTR。
KTR是外國品牌嗎?
是的
德國KTR 品牌簡介
KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自從進入中國市場以來,憑借其優良的品質、豐富的產品種類以及慎嘩熱情的服務,在中國聯軸器市場取得了極大的成功,尤其是其ROTEX系列聯軸器,在中國的CNC以及工程機械行業占領了較大的市場份額。
KTR連軸器廣泛應用于工程機械、機床、冶金、石油化工設備及各種通用寬激行機械等，幾乎所有需要動力傳遞的機械設備中都要用到KTR的產品。由于其的性能和優良的品質，KTR的產品已為世界各地的設備廠商所采用。
KTR聯軸器特點：
有鋼質軸套,扭向鉛伏彈性,免維護,吸收振動;
軸向插入式安裝,失效保護;
良好的動態特性;設計緊湊,慣性小;
成品孔徑公差按照ISO標準為H7,鍵槽寬公差標準DIN 6885/1為JS9.
KTR聯軸器彈性體的正常工作溫度為-40-+100℃,允許的zui高瞬時溫度為120℃.彈性體的肖氏硬度通常為92 Shore A,若需傳遞更高扭矩,可選用硬度為95/98 Shore A和64D-F的彈性體.彈性體耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性適合熱帶氣候地區.由于具有的內部緩沖,能保護傳動不受過載的影響.
德國KTR公司主要產品有：KTR聯軸器、KTR曲面齒聯軸器、KTR尼龍曲面齒聯軸器、KTR特種曲面齒聯軸器、KTR扭力限制器、KTR漲緊套、KTR力矩轉速檢測儀
汽輪發電機組聯軸器的主要類型有哪些？
聯軸器又叫靠背輪。汽輪機聯軸器是用來連接汽輪發蔽培電機組的各個轉子，并把汽輪機的功率傳給發電機。
汽輪機聯軸器可分為剛性聯軸器、半撓性聯迅桐軸器和撓性聯軸器。
剛性聯軸器：優點是構造簡單、尺寸小、造價低、不需要潤滑油。缺點是轉子的振動、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。
半撓性聯軸宏昌唯器：優點是能適當彌補剛性靠背輪的缺點，校中心要求稍低。缺點是制造復雜、造價較大。
撓性聯軸器：優點是轉子振動和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個轉子中心線稍有偏差。缺點是要多裝一道推力軸承，并且一定要有潤滑油，直徑大，成本高，檢修工藝要求高。
大機組一般高低壓轉子之間采用剛性聯軸器，低壓轉子與發電機轉子之間采用半撓性聯軸器。
